全球汽車快訊 據(jù)外媒報道，隨著全球物流行業(yè)面臨持續(xù)性的司機短缺、不斷上漲的運營成本以及日益增大的增效壓力，自動駕駛卡車正從愿景承諾（promise）走向早期的商業(yè)現(xiàn)實。

在過去十年中的大部分時間里，這項技術(shù)都被描述為“幾乎準(zhǔn)備就緒（almost ready）”——這一說法既引發(fā)了樂觀情緒，也引發(fā)了懷疑情緒。

如今，這種描述開始發(fā)生轉(zhuǎn)變。自動駕駛卡車現(xiàn)已在公共道路上運輸真正的貨物，盡管行駛路線受限，且通常仍需人工監(jiān)督，但這標(biāo)志著其從試點項目到真正大規(guī)模部署的過渡階段。

引領(lǐng)這一變革的公司之一是沃爾沃自動駕駛解決方案（Volvo Autonomous Solutions），前者是沃爾沃集團專門從事開發(fā)和部署自動駕駛交通系統(tǒng)的業(yè)務(wù)部門。

沃爾沃并沒有將自動駕駛視為附加功能，而是采取了一種更加一體化的方法——將自動駕駛功能直接嵌入到其卡車平臺、制造流程和運營生態(tài)系統(tǒng)中。

其目的不僅僅是證明自動駕駛技術(shù)可行，還要證明它可以可靠、反復(fù)地、大規(guī)模地實現(xiàn)。

這項工作的核心是沃爾沃 VNL Autonomous卡車，該自動駕駛卡車與傳統(tǒng)車輛一起，由該公司旗下位于弗吉尼亞州的新河谷（New River Valley）工廠生產(chǎn)。

該平臺由Aurora和Waabi等自動駕駛合作伙伴共同開發(fā)，反映了整個行業(yè)的一個更廣泛的轉(zhuǎn)變，即把OEM級工程技術(shù)與日益復(fù)雜的人工智能（AI）驅(qū)動型駕駛系統(tǒng)相結(jié)合。

在本次問答中，《機器人與自動化新聞（Robotics & Automation News）》采訪了沃爾沃自動駕駛解決方案首席產(chǎn)品官——沙魯克·卡茲米（Shahrukh Kazmi），探討了近年來發(fā)生了哪些實質(zhì)性變化，使得自動駕駛卡車更接近可行的部署。

卡茲米探討了系統(tǒng)級集成、冗余和運行準(zhǔn)備（operational readiness）的重要性已日益凸顯——這些因素與驅(qū)動軟件自身的進步同樣至關(guān)重要。

盡管仍存在諸多重大障礙——包括：技術(shù)驗證、監(jiān)管審批和公眾信任，但發(fā)展軌跡正變得越來越清晰。該行業(yè)正走出實驗階段，邁向以執(zhí)行為主導(dǎo)的階段。

現(xiàn)在的關(guān)鍵問題不是自動駕駛卡車能否運行，而是其能以多快的速度擴展到可靠、商業(yè)上可行的網(wǎng)絡(luò)。

以下為《機器人與自動化新聞》對沃爾沃自動駕駛解決方案首席產(chǎn)品官——沙魯克·卡茲米的采訪

問題1：自動駕駛卡車多年來一直被描述為“幾乎準(zhǔn)備就緒”。從沃爾沃的角度來看，是什么根本性的變化使得無人駕駛運營在如今成為一個切實可行的近期目標(biāo)？

沙魯克·卡茲米：（因為）好幾件事同時發(fā)生了。

首先，這項技術(shù)已經(jīng)成熟，我們現(xiàn)在擁有一個專門為自動駕駛而設(shè)計的卡車平臺：Volvo VNL Autonomous卡車，目前正在我們位于弗吉尼亞州都柏林的新河谷 (NRV) 工廠的試點生產(chǎn)線上生產(chǎn)。

其次：自動駕駛不再僅僅關(guān)乎駕駛軟件。我們已經(jīng)構(gòu)建了運行自動駕駛運輸所需的更完整的生態(tài)系統(tǒng)，包括：正常運行時間、車隊管理和運營流程。

再次：我們的合作伙伴計劃也取得了顯著進展。

借助 Aurora，我們已經(jīng)開始為DHL和Uber Freight等客戶運輸貨物。目前這些運輸任務(wù)均已實現(xiàn)自動駕駛，但每輛卡車仍配備一名安全駕駛員。此外，我們還與Waabi合作，完成了Volvo VNL Autonomous系統(tǒng)與Waabi駕駛員系統(tǒng)的首次硬件整合。

最后，自動駕駛技術(shù)正被更廣泛的群體所接受。例如，隨著自動駕駛出租車不斷擴展到越來越多的美國城市，公眾對自動駕駛技術(shù)也越來越熟悉。

問題2：沃爾沃強調(diào)在轉(zhuǎn)向、制動和動力等關(guān)鍵系統(tǒng)中采用冗余設(shè)計。與傳統(tǒng)車輛相比，這種架構(gòu)如何改變自動駕駛卡車的整體設(shè)計和成本？

沙魯克·卡茲米：為實現(xiàn)自動駕駛而設(shè)計需要額外的硬件和容錯架構(gòu)。以Volvo VNL Autonomous卡車為例，這意味著大約需要增加200個零部件，這自然會增加成本和重量。同時，我們通過沃爾沃集團的CAST原則（通用架構(gòu)和共享技術(shù)）來降低復(fù)雜性。

簡單來說，CAST就是圍繞共享部件、標(biāo)準(zhǔn)和接口來制造卡車，以便能夠高效地集成、升級和支持新技術(shù)。

沃爾沃 VNL 自動駕駛卡車采用與我們傳統(tǒng)卡車相同的底層平臺，這有助于我們共享生產(chǎn)方法、保持質(zhì)量，并在添加自動駕駛專用系統(tǒng)的同時減少不必要的差異。

問題3：沃爾沃VNL自動駕駛平臺與標(biāo)準(zhǔn)卡車在同一家工廠生產(chǎn)。從試點項目到真正的商業(yè)化規(guī)模生產(chǎn)，OEM級別的制造整合有多重要？

沙魯克·卡茲米：這是至關(guān)重要的。在沃爾沃位于北美最大的工廠生產(chǎn)這款卡車，意味著我們采用與標(biāo)準(zhǔn)卡車相同的制造規(guī)范、生產(chǎn)流程和質(zhì)量保證體系。同樣重要的是，自動駕駛技術(shù)是在生產(chǎn)線上集成的，而不是事后加裝的。

這種更緊密的集成/整合有助于確保達到原廠配套級別的制造質(zhì)量，并使技術(shù)的擴展、維護和升級更加便捷。這是從試點階段過渡到可重復(fù)商業(yè)交付的關(guān)鍵一步。

問題4：沃爾沃正在與Aurora和Waabi等自動駕駛合作伙伴開展合作。在向客戶交付完整系統(tǒng)時，你們?nèi)绾纹胶廛囕v平臺和自動駕駛技術(shù)棧之間的責(zé)任？

沙魯克·卡茲米：我們明確劃分了責(zé)任。沃爾沃負責(zé)打造車輛平臺，而我們的合作伙伴Aurora和Waabi則負責(zé)開發(fā)自動駕駛軟件。

提供完整的客戶解決方案取決于緊密的集成和協(xié)調(diào)的驗證，但所有權(quán)界限很明確：我們專注于卡車及其自動駕駛架構(gòu)，而合作伙伴專注于駕駛系統(tǒng)。

問題5：徹底取消安全駕駛員的最大障礙是什么：主要是技術(shù)上的、監(jiān)管上的還是操作上的？

沙魯克·卡茲米：這三者都很重要，此外還有一個重要的維度：通過長期的證據(jù)贏得信任。移除安全驅(qū)動裝置需要技術(shù)成熟、合適的運行模式和監(jiān)管準(zhǔn)備，但還需要向監(jiān)管機構(gòu)和利益相關(guān)者證明，該系統(tǒng)在其整個生命周期內(nèi)都能安全可靠地運行，而不僅僅是在有限的演示中。

問題6：從產(chǎn)品角度來看，一個可行的商業(yè)部署究竟是什么樣的：具體的路線、用例或客戶，而不是寬泛的行業(yè)承諾？

沙魯克·卡茲米：可行的商業(yè)部署是指——能夠持續(xù)提供自主駕駛所承諾的核心優(yōu)勢的部署：提高運力、全天候運行、車隊靈活性、運營效率和提高安全性。

在實踐中，這意味著部署的設(shè)計要圍繞實際運營性能展開，滿足客戶對正常運行時間和準(zhǔn)時交付的期望，而不僅僅是展示卡車可以自動駕駛。

問題7：鑒于自動駕駛卡車技術(shù)發(fā)展周期長、期望值高，您如何定義沃爾沃自動駕駛解決方案在未來三到五年內(nèi)的成功？

沙魯克·卡茲米：對我們而言，成功在于循序漸進的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展：將自動駕駛技術(shù)從“演示有效”提升到“日常大規(guī)模應(yīng)用”。從外部來看，自動駕駛技術(shù)可能看起來很有說服力，因為可以展示試點項目、預(yù)先設(shè)定的路線運行以及一些引人注目的里程碑事件。但可預(yù)見性和宣傳造勢并不等同于技術(shù)成熟。

下一階段是工業(yè)化：證明該系統(tǒng)能夠在現(xiàn)實世界的變化下反復(fù)、安全、可靠地運行，同時滿足正常運行時間和交付性能等商業(yè)要求。

這就是我們專注于工業(yè)準(zhǔn)備的原因：制造具有適當(dāng)冗余和深度集成的自動駕駛卡車，在新河谷工廠（NRV）以O(shè)EM的嚴格標(biāo)準(zhǔn)進行制造，并使卡車、自動駕駛軟件和日常操作保持一致，使它們作為一個系統(tǒng)運行。

在接下來的三到五年里，我們的成功標(biāo)準(zhǔn)是證明這種模式可以以可重復(fù)的方式進行規(guī)模化，將試點項目轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的商業(yè)運營。（本文為編譯作品）

       原文標(biāo)題 : 沃爾沃自動駕駛解決方案首席產(chǎn)品官——沙魯克·卡茲米：無人駕駛卡車時代即將到來