三、“兩區(qū)一市”只是短期目標，智慧交通沒有終局

現(xiàn)在，長沙正在著力打造全國規(guī)模最大、技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)先、配套設(shè)施完善的交通強國示范區(qū)、國家車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、國家公交都市建設(shè)示范城市。

就目前來看，通過Robotaxi的全面開放和智慧公交線的開通，長沙為完成“兩區(qū)一市”的目標已經(jīng)打下了非常堅實的基礎(chǔ)，但對于智慧交通的最終藍圖而言，長沙仍有很長一段路要走，其中主要表現(xiàn)在以下兩個方面。

首先，除了場景落地，我們還應(yīng)該看到更多智能駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地，即不光創(chuàng)造社會價值，還要有商業(yè)價值，這樣才是有利產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長久之計。

我們注意到，長沙目前落地的Robotaxi和智慧公交兩個項目，前者尚處于試運營，還未向乘客收費；后者是由政府投資的公共事業(yè)，智慧公交的商業(yè)回報還難以估算。

長沙現(xiàn)在需要做的是推動很多已經(jīng)達到技術(shù)臨界點的智能駕駛、智慧交通應(yīng)用場景盡快落地的同時，還要探索不同的商業(yè)模式和商業(yè)路徑，這樣才會對行業(yè)有所啟發(fā)，這也是“兩區(qū)一市”的價值和意義所在。

其次，在完成智慧交通全拼圖的過程中，形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展與城市建設(shè)的融合互促。

我們應(yīng)該如何理解？

簡單來說，就是建立“封閉＋開放、虛擬＋物理、城區(qū)＋城郊”的多層次、立體化的測試與應(yīng)用環(huán)境。通過測試水平和測試能力推動技術(shù)迭代、產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成從測試驗證到場景落地的閉環(huán)。測試與應(yīng)用環(huán)境的邊界與城市建設(shè)融合，兩者間的碰撞又相互產(chǎn)生推動作用，在這個過程中實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)價值。

標桿與可復(fù)制是兩個非常重要的維度，只有這兩者都兼?zhèn)洌�長沙的智能汽車產(chǎn)業(yè)才能算得上真正意義上的領(lǐng)跑，在此背景下，“兩區(qū)一市”作為短期目標或觸手可及，沒有終局的智慧交通也大有可期。