飛行版自動(dòng)駕駛汽車
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豪擲 100 億美元：優(yōu)步Uber從“零工之王”到“自動(dòng)駕駛八爪魚”，2028 年要統(tǒng)治全球 28 城？
引言 你有沒(méi)有想過(guò)，當(dāng)無(wú)人駕駛出租車真正普及的那一天，誰(shuí)會(huì)是最大的贏家？ 是手握技術(shù)的Waymo？是自研芯片的特斯拉？還是那個(gè)天天在你手機(jī)上彈出“2分鐘接駕”的優(yōu)步Uber？ 2026年4月15日，優(yōu)
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不讓中國(guó)汽車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，福特CEO態(tài)度強(qiáng)硬實(shí)則外強(qiáng)中干
要說(shuō)起來(lái)在全球市場(chǎng)，哪些國(guó)家稱得上是汽車強(qiáng)國(guó)，那么美國(guó)必定是名列其中的。也許在造車技術(shù)上，美國(guó)不如德國(guó)和日本但是在汽車產(chǎn)能和保有量上，美國(guó)都是僅次于中國(guó)位居第二的。在品牌方面，傳統(tǒng)汽車品牌目前比較有知
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從“不用馬的馬車”到重回“馬車時(shí)代”：一場(chǎng)跨越百年的輪回！張?jiān)脐P(guān)于自動(dòng)駕駛的觀點(diǎn)，值得玩味
引言 2026年4月，在智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)（車百智庫(kù)）顧問(wèn)、里斯戰(zhàn)略咨詢?nèi)駽EO張?jiān)茠伋隽艘粋�(gè)驚人的觀點(diǎn)：“自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛技術(shù)將使得人類重回‘馬車時(shí)代’�！�? 這句話
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2026百人會(huì)論壇：滴滴｜Robotaxi今年下半年進(jìn)多城，張博說(shuō)汽車將變成"移動(dòng)的房間"
如果你上一個(gè)房間是在會(huì)議室開會(huì)，進(jìn)入這輛車，它就是一個(gè)配置很好的會(huì)議室。如果你上一個(gè)房間是在休息，它就是一個(gè)很舒適的休息空間。車，變成了移動(dòng)的房間。 這是滴滴聯(lián)合創(chuàng)始人兼自動(dòng)駕駛公司CEO張博在202
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2026 百人會(huì)論壇：華為｜自動(dòng)駕駛元年，L3不可跳過(guò)
如果有一個(gè)數(shù)據(jù)，能讓你對(duì)「輔助駕駛到底安不安全」這個(gè)問(wèn)題有清晰答案，你愿意看嗎？ 在2026年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，華為靳玉志給出了這組數(shù)字：中國(guó)普通人開車，平均180萬(wàn)公里會(huì)發(fā)生一次嚴(yán)重碰撞事故
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自動(dòng)駕駛巴士駛?cè)?quot;規(guī)�；�"：中美歐競(jìng)速，中國(guó)玩家開啟出海新篇章
【導(dǎo)讀】相比Robotaxi的個(gè)人出行場(chǎng)景，自動(dòng)駕駛巴士在固定線路、園區(qū)景區(qū)、B2B服務(wù)等場(chǎng)景具有更清晰的商業(yè)化路徑，正成為中美歐三方勢(shì)力角逐的新戰(zhàn)場(chǎng)。 就在本周（4月9日），大眾汽車旗下MOIA A
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Waymo拒交安全數(shù)據(jù)：七家自動(dòng)駕駛巨頭集體沉默
本文來(lái)源：智車科技 元宇曦和 ?WIRED? 2026年3月31日，美國(guó)馬薩諸塞州民主黨參議員Ed Markey公布了一項(xiàng)針對(duì)自動(dòng)駕駛安全性的調(diào)查結(jié)果。這份名為《遠(yuǎn)程協(xié)助操作員》（Remote Bac
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自動(dòng)駕駛汽車如何探測(cè)路面的積水深度？
對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車來(lái)說(shuō)，雨天和積水一直是非常棘手的挑戰(zhàn)。在晴朗的天氣里，傳感器可以輕松識(shí)別車道線、行人和其他車輛，但當(dāng)路面出現(xiàn)大面積積水甚至發(fā)生內(nèi)澇時(shí)，情況就變得復(fù)雜了。 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不僅需要發(fā)現(xiàn)前方有
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英偉達(dá)攪動(dòng)L4，自動(dòng)駕駛開始“二級(jí)跳”
自動(dòng)駕駛作為物理AI的起點(diǎn)，正在開始“二級(jí)跳”。 從CES到GTC，英偉達(dá)正以肉眼可見的速度持續(xù)加碼自動(dòng)駕駛。在今年的GTC大會(huì)上，黃仁勛強(qiáng)調(diào)最多的一句話：“下一波人工智能的浪潮是物理AI。AI將理解
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給自動(dòng)駕駛一點(diǎn)空間
作者?I?王彬 封面?I?銀翼殺手 2049 即便隔著一整個(gè)太平洋，但有時(shí)候中美人民的憂愁卻是類似的。舊金山人民剛剛意識(shí)到 Waymo 的無(wú)人駕駛車沒(méi)了紅綠燈需要停下車，武漢人民就體驗(yàn)了一把本土蘿卜快
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自動(dòng)駕駛里的清洗系統(tǒng)：細(xì)節(jié)決定成敗？！
芝能科技出品 在L4無(wú)人駕駛級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，通常會(huì)想到攝像頭、雷達(dá)、算法和算力這些“高大上”的東西。 但現(xiàn)實(shí)里，有些被忽略細(xì)節(jié)往往會(huì)決定“成敗”，那就是傳感器能否看清外部環(huán)境。下雨天泥水飛濺、雪天
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無(wú)人車文旅誰(shuí)好玩？【附投票】蘿卜快跑移動(dòng)潮玩艙、翰凱斯移動(dòng)咖啡城堡、小馬自動(dòng)駕駛文旅專線、文遠(yuǎn)新春祝福專列、新石器場(chǎng)景變革
引言 當(dāng)無(wú)人車不再只是冰冷的科技產(chǎn)物，而是穿上萌系花衣、變身移動(dòng)咖啡館、串聯(lián)起文旅風(fēng)景、傳遞新春祝福，甚至能在不同場(chǎng)景間自由切換時(shí)，我們知道，一場(chǎng)關(guān)于“移動(dòng)空間”的變革已經(jīng)悄然發(fā)生。 你發(fā)現(xiàn)了嗎？無(wú)人
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為啥有人認(rèn)為自動(dòng)駕駛純視覺(jué)方案比激光雷達(dá)方案好？
激光雷達(dá)曾被視為自動(dòng)駕駛不可或缺的“安全拐杖”，但以特斯拉為代表的自動(dòng)駕駛方案讓大家看到了純視覺(jué)的潛力。視覺(jué)方案不僅在成本上有優(yōu)勢(shì)，更在模擬人類駕駛行為、處理復(fù)雜語(yǔ)義信息以及系統(tǒng)決策的一致性上，提供了
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純視覺(jué)遭調(diào)查 特斯拉自動(dòng)駕駛遇生死考驗(yàn)
作者?/ 吳銳 出品?/ 灼見汽車 一場(chǎng)覆蓋320萬(wàn)臺(tái)車型的監(jiān)管調(diào)查，正撕開特斯拉純視覺(jué)路線的致命裂痕，也將這家科技車企的激進(jìn)戰(zhàn)略推向懸崖邊緣。 馬斯克堅(jiān)守的“攝像頭即一切”的信仰，正在接受最殘酷的現(xiàn)
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VLA 與世界模型之爭(zhēng)：誰(shuí)才是輔助駕駛的正確方向？
芝能科技出品 輔助駕駛的方向，從端到端之后大家就看不明白了，到了2026年自動(dòng)駕駛與機(jī)器人的路線之爭(zhēng)被推向了高潮。 但在GTC2026 “選邊站隊(duì)”的辯論，我們將這場(chǎng)紛繁復(fù)雜的爭(zhēng)論，拆解為三個(gè)收斂的維
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駕校的“中年危機(jī)”：當(dāng)L2+自動(dòng)駕駛滲透率超60%，雷軍建議智能駕駛進(jìn)駕考，“考駕照”這門生意還值得做嗎？
引言 曾經(jīng)，駕校的使命簡(jiǎn)單純粹：用三個(gè)月到半年時(shí)間，把一個(gè)對(duì)汽車機(jī)械近乎陌生的“本本族”，訓(xùn)練成能在交規(guī)框架下安全操控鋼鐵機(jī)器的合格駕駛員。 它的商業(yè)模式清晰、穩(wěn)固，甚至略帶枯燥——直到智能駕駛技術(shù)的
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中國(guó)自動(dòng)駕駛Robotaxi圍攻中東【附投票】：曹操出行、文遠(yuǎn)知行、小馬智行、蘿卜快跑四路諸侯，誰(shuí)才是真正的“沙漠之狐”？
引言 攤開世界地圖，用紅點(diǎn)標(biāo)記中國(guó)自動(dòng)駕駛出租車Robotaxi的足跡，最密集的區(qū)域不是歐美，而是中東： 曹操出行今年將在阿布扎比設(shè)立辦事處和運(yùn)營(yíng)中心，將“智能定制車+智能駕駛技術(shù)+智能運(yùn)營(yíng)”的全要素
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英偉達(dá)2026GTC“車圈春晚”：比亞迪、吉利、日產(chǎn)、五十鈴、優(yōu)步集體“上車”，黃仁勛要當(dāng)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的“總導(dǎo)演”？
引言 3月17日，美國(guó)加州圣何塞，2026年GTC大會(huì)。 黃仁勛又一次站在聚光燈下，這一次他手里拿的不是新的顯卡，而是一張覆蓋全球的自動(dòng)駕駛版圖。 英偉達(dá)宣布：攜手比亞迪、吉利、日產(chǎn)、五十鈴，基于NV
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智駕圈“現(xiàn)代汽車效應(yīng)”：為什么低調(diào)的 Mobileye依然在全球舉足輕重？
在汽車行業(yè)，有一個(gè)著名的“現(xiàn)代汽車悖論”：如果你只看中國(guó)市場(chǎng)的銷量榜單和輿論聲量，你會(huì)以為現(xiàn)代汽車（Hyundai）已經(jīng)是一個(gè)邊緣品牌；但如果你把視角拉高到全球，它是穩(wěn)居世界前三的巨頭，擁有恐怖的盈利
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從汽車圈到機(jī)器人圈，智駕精英為何紛紛轉(zhuǎn)身？
智駕高管扎堆投奔機(jī)器人，一場(chǎng)行業(yè)人才大遷徙正在發(fā)生。 2026年開年至今，具身智能領(lǐng)域已經(jīng)跑出了多家新晉獨(dú)角獸。翻看它們的創(chuàng)始人名單，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的共同點(diǎn)：許多都來(lái)自自動(dòng)駕駛行業(yè)。星海圖的創(chuàng)始人高繼
機(jī)器人 2026-03-19 -
歐洲汽車自動(dòng)化進(jìn)程：L2級(jí)輔助駕駛普及率達(dá)35%，高端SUV占主力
在中國(guó)新能源汽車與自動(dòng)駕駛技術(shù)飛速發(fā)展的同時(shí)，歐洲——這個(gè)汽車工業(yè)的傳統(tǒng)腹地——其市場(chǎng)演進(jìn)同樣值得關(guān)注。 近年來(lái)，歐洲汽車行業(yè)在自動(dòng)化領(lǐng)域取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。從入門級(jí)車型到高端旗艦，自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急制
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縱橫看兩會(huì) | 從夯實(shí)底座到落地生根：代表委員共繪AI與汽車業(yè)“雙向奔赴”路線圖
AI與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，如何從“能用”走向“好用”？“雙向奔赴”何以可能？2026年全國(guó)兩會(huì)，代表委員們用一份份提案議案，勾勒出一幅從“能用”到“好用”的清晰路線圖。 2026年的全國(guó)兩會(huì)，“人工智
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自動(dòng)駕駛感知的側(cè)向進(jìn)化，激光雷達(dá)競(jìng)爭(zhēng)的新賽道？
智能駕駛技術(shù)正在經(jīng)歷從高速公路到城市復(fù)雜道路的跨越式發(fā)展，這一過(guò)程不僅僅是算法模型從感知向認(rèn)知轉(zhuǎn)化的演進(jìn)，更是底層感知硬件布局的深刻變革。早期的自動(dòng)駕駛方案一直將注意力集中在車輛正前方，通過(guò)安裝在車頂
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自動(dòng)駕駛出海，中國(guó)方案走向世界 | 封面故事：汽車出海系統(tǒng)升級(jí)(六)
編者按 中國(guó)汽車企業(yè)正邁向出海2.0全新階段，海外布局日趨多元化，從產(chǎn)品輸出逐漸升級(jí)為生態(tài)共建，初步構(gòu)建起基于電動(dòng)化、智能化并覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的科技競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)優(yōu)勢(shì)，部分企業(yè)開始展現(xiàn)出全球品牌潛質(zhì)的雛形，重塑
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縱橫看兩會(huì) | 兩會(huì)代表委員建言獻(xiàn)策，探索汽車人才培養(yǎng)新路徑
當(dāng)前，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已從單點(diǎn)技術(shù)比拼轉(zhuǎn)向生態(tài)協(xié)同能力的綜合較量，人才成為構(gòu)筑核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵支撐。2026年全國(guó)兩會(huì)聚焦人才強(qiáng)國(guó)建設(shè)，多位來(lái)自汽車領(lǐng)域的代表委員紛紛為打通人才鏈與產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)建言獻(xiàn)策。 在全球
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拒絕“拼湊式”智駕：從算法深水區(qū)看整車廠如何選擇自動(dòng)駕駛套件
當(dāng)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)入試點(diǎn)名單不斷擴(kuò)容，當(dāng)“無(wú)安全員”成為一線城市的新常態(tài)，整車廠們正站在一個(gè)前所未有的十字路口。是繼續(xù)維持龐大的自研團(tuán)隊(duì)燒錢試錯(cuò)，還是尋找靠譜的合作伙伴？這個(gè)問(wèn)題的答案，取決于自動(dòng)駕
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半年吸金17億，寧德時(shí)代、Momenta聯(lián)手押注：零一汽車要沖重卡“無(wú)人化”
本文來(lái)源：智車科技 ?網(wǎng)絡(luò)公開資料 新能源智能重卡賽道再現(xiàn)大額融資。2026年3月12日，新能源智能重卡企業(yè)零一汽車完成新一輪12億元融資。這距離其2025年年中完成的5億元A輪融資僅過(guò)去半年，半年內(nèi)
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自動(dòng)駕駛占用網(wǎng)絡(luò)是依靠哪個(gè)傳感器實(shí)現(xiàn)的？
自動(dòng)駕駛技術(shù)的演進(jìn)過(guò)程，本質(zhì)上是人類試圖賦予機(jī)器理解物理世界幾何結(jié)構(gòu)能力的過(guò)程。在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，感知系統(tǒng)高度依賴于對(duì)特定目標(biāo)的分類與識(shí)別，這種方式雖然在簡(jiǎn)單的道路環(huán)境下卓成效，但在面對(duì)復(fù)雜多變的
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占用網(wǎng)絡(luò)是怎么讓自動(dòng)駕駛識(shí)別異形障礙物的？
感知系統(tǒng)對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，就像是眼睛和翻譯官的角色。這套系統(tǒng)不僅要捕捉到周圍環(huán)境的光影信號(hào)，更需要將這些支離破碎的像素點(diǎn)轉(zhuǎn)化為計(jì)算機(jī)能夠理解的物理實(shí)體。 在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，行業(yè)內(nèi)主流的感知方案是基
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聚焦智能、補(bǔ)能、安全，2026兩會(huì)汽車行業(yè)建言關(guān)注出行新可能
3月5日，國(guó)務(wù)院總理李強(qiáng)作政府工作報(bào)告，在交出2025年經(jīng)濟(jì)成績(jī)單的同時(shí)，為“十五五”開局之年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展劃定方向。汽車產(chǎn)業(yè)被賦予新的時(shí)代內(nèi)涵，從“產(chǎn)業(yè)扶持”轉(zhuǎn)向“生態(tài)構(gòu)建”，從“新能源汽車”單一主線轉(zhuǎn)
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車市要聞：事關(guān)自動(dòng)駕駛汽車！工信部部長(zhǎng)最新發(fā)聲
☆證券之星 新能源汽車行業(yè)周報(bào) 據(jù)上海有色網(wǎng)，本周電芯報(bào)價(jià)未有明顯上漲，過(guò)去原料價(jià)格上漲帶來(lái)的成本變動(dòng)仍在傳導(dǎo)，下游周度排產(chǎn)謹(jǐn)慎。 價(jià)格方面，受上游碳酸鋰價(jià)格震蕩影響，電芯報(bào)價(jià)整體保持穩(wěn)定，部分電池廠
自動(dòng)駕駛 2026-03-09 -
一錘定音：今年兩會(huì)汽車界代表委員的關(guān)注點(diǎn)有哪些？
2026年全國(guó)兩會(huì)如期召開，作為“十五五”規(guī)劃開局之年，本次會(huì)議承載著擘畫未來(lái)五年發(fā)展藍(lán)圖的重要使命。汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展方向與國(guó)家戰(zhàn)略、民生需求深度綁定，汽車界代表委員的提案議案
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兩會(huì)科技大佬集體發(fā)聲：自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地破局，雷軍劃紅線付強(qiáng)指方向
2026 年的全國(guó)兩會(huì)，自動(dòng)駕駛行業(yè)迎來(lái)了從 “技術(shù)試水” 到 “商業(yè)破局” 的關(guān)鍵吶喊。當(dāng)首批 L3 級(jí)車型正式駛?cè)氡本└咚�、自�?dòng)駕駛巴士在廣深街頭開始商業(yè)收費(fèi)，這場(chǎng)關(guān)于未來(lái)出行的討論，早已跳出實(shí)驗(yàn)
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特斯拉干掉方向盤，中美自動(dòng)駕駛終極對(duì)決｜車圈
新能源、自動(dòng)駕駛、人工智能、芯片技術(shù)快速發(fā)展，汽車行業(yè)正迎來(lái)前所未有的變革。關(guān)注汽車行業(yè)最新動(dòng)態(tài)，深入剖析市場(chǎng)趨勢(shì)，零態(tài)LT特推出《車圈》欄目，以專業(yè)的視角，關(guān)注全球汽車行業(yè)最新動(dòng)態(tài)、各大車企的新品發(fā)
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堆滿的智能配置，反倒讓汽車更危險(xiǎn)了？
導(dǎo)語(yǔ) Introduction 所有程序員都知道，越智能的東西，BUG越多。 上周，領(lǐng)克一車主夜晚高速行車，想語(yǔ)音關(guān)閉閱讀燈。一句模糊指令，觸發(fā)“關(guān)閉所有燈光”，大燈瞬間熄滅。猝不及防的黑暗里，撞車事
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城市復(fù)雜環(huán)境下自動(dòng)駕駛定位失準(zhǔn)如何解？
對(duì)于自動(dòng)駕駛車輛而言，不僅需要感知周圍的障礙物，更需要時(shí)刻明確自己的精確位置，以及相對(duì)于道路邊界的細(xì)微偏差。然而，在真實(shí)的城市街道中，實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)、高頻率且具備極高魯棒性的定位是一項(xiàng)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程。
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當(dāng)“黑科技”變成“黑陷阱”，汽車反人類設(shè)計(jì)何時(shí)休？
當(dāng)智能科技與行車安全發(fā)生沖突時(shí)，我們究竟該如何取舍？ 2026年春夜的一條高速公路，成了領(lǐng)克Z20車主李先生的“驚魂現(xiàn)場(chǎng)”。 當(dāng)他對(duì)著車機(jī)說(shuō)出“關(guān)閉所有閱讀燈”這句再尋常不過(guò)的指令時(shí)，沒(méi)想到竟觸發(fā)了一
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油電同智？為什么燃油車很難做自動(dòng)駕駛？
“油電同智”的口號(hào)已經(jīng)被喊出很長(zhǎng)一段時(shí)間了，它所描繪的愿景是讓傳統(tǒng)燃油車也能擁有與電動(dòng)車并駕齊驅(qū)的智能駕駛和智能座艙體驗(yàn)。 然而，細(xì)心的小伙伴應(yīng)該會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然市面上智能電動(dòng)車的自動(dòng)駕駛功能日新月異，但
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德系雙雄集體“退檔” 寶馬7系取消L3自動(dòng)駕駛
作者?/ 李琦 出品?/ 灼見汽車 長(zhǎng)期以來(lái)，寶馬7系與奔馳S級(jí)作為豪華車標(biāo)桿，始終領(lǐng)跑3級(jí)（L3）高度自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，是行業(yè)技術(shù)探索的風(fēng)向標(biāo)。 但這一格局近期迎來(lái)轉(zhuǎn)折：繼奔馳發(fā)布新款S級(jí)取消L3功能后
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