說“燃油不死”的車企，嘴還能硬多久

燃油車忽然成了汽車行業(yè)里沉默的大多數，背后與購買燃油車的車主在互聯網聲量不足相關，當然這也很好解釋，燃油車是已經在全球發(fā)展了近140年的產物，消費者早已對此熟悉和接受。新能源車作為新生事物，很多東西是之前不被公眾所了解的，獵奇欲是人類本性，所以得到更高的關注不足為奇。移動互聯網時代里，個體的表達欲望越來越強，能進行表達的渠道越來越多，所以新能源車在各種社交軟件中站在C位上，也就不足為奇。畢竟，燃油車能帶來的新話題，數量是遠少于新能源的。

不過，這都不重要。盡管燃油車的銷量依然比新能源的兩倍要更高，但因為“已實質性停止發(fā)展”，從各大汽車品牌的未來幾年計劃中，沃爾沃們已定好停售時間，比亞迪已經完成停售，大眾、奧迪、大陸集團、采埃孚等一眾巨頭已經官宣了，停止下一代內燃機技術的研發(fā)推進。

一定程度上看，相比諾基亞被蘋果、三星、小米等智能手機打翻，燃油車的躺平速度是更快的。畢竟諾基亞、摩托羅拉還嘗試過換上新的觸摸屏、WINDOWS系統(tǒng)去挽回尊嚴，而燃油車目前以突破為目的進行研發(fā)的OEM，其實只剩下了BMW寶馬。

可以預見，在一個不可預計的時間點上，燃油車和新能源車會各占半壁江山，之后被繼續(xù)蠶食，直至到達一定的市場份額后不再下滑。這個市場份額，除非三電技術能在已停滯40年后突然發(fā)生革命性進步，否則就不會歸零。中國的東北、西北、西南地區(qū)，分別有著低溫、幅員遼闊人口聚集少不好進行補能體系建設等核心硬傷。

純電動車在冬季，真實續(xù)航往往只有標稱的30%，且可能面臨高發(fā)的無法啟動等問題。這一地區(qū)的汽車消費需求無法被新能源所彌補，因而燃油車不死的話題，這幾乎是利于不敗之地的證據。

“燃油車還能生存很久，因為很多方面不可替代，所以我們還要繼續(xù)搞燃油車�！钡�，在很多車企嘴里，這樣的說出來，只看字面意思，毫無破綻，除非深挖一下最后四個字，搞燃油車。

結合不同的車企官宣消息，理解搞燃油車，大致能分成2種。最好的就是，新能源發(fā)展的這么猛，但是燃油車需求也得被解決，所以該弄繼續(xù)弄，奔馳、寶馬、大眾、本田、豐田、吉利等等，主流巨頭們的選擇基本上都差不多，不過是幅度不同罷了，多多少少有一些小進步。

民用領域，給發(fā)動機加上48V是最常見的行為，歐洲車企相對來說還算比較良心，大眾如今終于把自己在歐洲已經用了一段時間的1.5T EA211 EVO拿到了中國來。第五代EA888也進入了中國，奔馳在最新的奔馳GLC身上把發(fā)動機和四驅系統(tǒng)都做了優(yōu)化，寶馬則是最狠的那個，準備直接在氣缸蓋上做技術優(yōu)化，實現直接通過歐7排放測試。當然，這個發(fā)動機也不用多想，搭載的車型價格不菲。

另一種，則是口號大于動作。能夠看到，部分汽車品牌在2023年1-5月推出了比較新或改動較大的車型，但與車型的新鮮程度不同，其還是應用著上一代的動力總成，頗有點“不服輸”的精神。當然了，中國汽車市場的容量很大，各種人群有著自己不同的需求。

這類車企的嘴硬，顯然沒什么意義。因為，其他品牌多多少少還在進步，隨著價格降下來，這種陳舊技術的生存顯然是個難題。至于真正對燃油車的堅守，堅守到2026年左右也就基本落下帷幕了。歐洲幾大車企的全新新能源平臺+整車技術落地節(jié)點都在2025年左右，隨著一款款產品的登場，它們也不得不面對如今中國自主品牌面對的那個問題，“既然有燃油車要賣，那新能源車就得給油車留活路，但留活路價格就制定不到位，沒人能買，不如不造�！�

而那時，很顯然才是油車不值得堅守的時刻，要么是技術先進性配不上價格，要么是，想買油車，只能面對那些老到掉渣的東西。

而真正的轉折時刻何時才能出現，只要靜靜的盯著全中國的大型4S店經銷商集團就好，它們是燃油車的銷售主力軍。在最近剛剛結束的一次會議上，能夠看到總營收最高的中升集團，整體2022年銷量超51萬輛，而新能源在之中還不到1.5萬輛。而當這個榜單數字里，何時新能源滲透率能達到汽車市場里的30%，就意味著，燃油車從理性消費的角度看，真的開始不值一提。

作者丨黃強

       原文標題 : 平均每月銷量消失15萬輛，燃油車被誰買走了？