阿里親自下場造車，卡車司機(jī)和短途配送員都將面臨失業(yè)？
6月10日，阿里巴巴集團(tuán)首席技術(shù)官程立表示，阿里計(jì)劃與物流子公司菜鳥開發(fā)自動駕駛卡車。
在此之前，小馬智行公司在去年12月已經(jīng)獲得廣東首張自動駕駛卡車測試牌照。但是作為電子商務(wù)巨頭，阿里的入局意義非凡，自動駕駛卡車一旦落地，將對電商物流業(yè)務(wù)帶來顛覆性變化，數(shù)以萬計(jì)的卡車司機(jī)或?qū)⒁虼耸I(yè)。
除了自動駕駛卡車，在短途物流方面，阿里已經(jīng)在無人物流車技術(shù)成熟。程立表示，未來1年，菜鳥將投入1000輛物流無人車“小蠻驢”進(jìn)入校園和社區(qū)�，F(xiàn)時已有15家高校使用“小蠻驢，每輛無人車可每天最多可以配送500個包裹。
此外，5月下旬，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)向京東、美團(tuán)、新石器等頭部企業(yè)頒發(fā)了無人配送車車輛編碼，在國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)對無人配送車輛賦予合法路權(quán)。分析人士指出，無人駕駛正在進(jìn)入以場景落地為主的時期。未來三年，無人配送車成本將降至10萬元以下，無人配送賽道將率先迎來爆發(fā)。
阿里在自動駕駛卡車和無人物流車的布局，精準(zhǔn)填補(bǔ)了電子商務(wù)在長途貨運(yùn)和最后一公里配送的技術(shù)空缺。一旦落地，卡車司機(jī)和短途配送員都將面臨巨大的就業(yè)壓力。
不過，值得慶幸的是，當(dāng)前兩項(xiàng)技術(shù)仍處于測試階段，真正落地產(chǎn)生影響少說也要等到2025年。
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