15萬家轎選國產(chǎn)還是合資？
日前，由功夫汽車組織的中日德三國家轎擂臺賽在廣州舉行，吉利星瑞代表中方與德系家轎代表朗逸、速騰、日系家轎代表軒逸、卡羅拉進行對抗，項目包括零百加速賽，百公里制動賽和極限繞樁賽。
零百成績：星瑞＞朗逸＞速騰＞軒逸＞卡羅拉
吉利星瑞在加速賽的完勝得益于來自沃爾沃Drive-E系列的2.0T發(fā)動機＋濕式雙離合變速箱，百公里加速成績僅7.7秒。朗逸動力系統(tǒng)為1.4T+DSG的組合，起步加速初期對變速器的保護感明顯，后勁卻十足，特別80-100km/h的全油門加速，尾段的提速十分明顯。而兩款日系CVT家轎在加速方面就顯得不溫不火，整段加速以平順為主，整體成績靠后，但也沒脫節(jié)，僅比帶渦輪+雙離合的速騰慢了0.7秒而已。
百公里制動表現(xiàn)：星瑞＞朗逸＞速騰≈軒逸≈卡羅拉
輪胎的好壞直接決定了制動表現(xiàn)，軒逸和速騰選擇了同品牌、同型號、同尺寸的205/60 R16，成績也幾乎相同，卡羅拉雖只有195/65 R15；吉利星瑞和朗逸最寬，分別是225/45R18、225/45R17。意外的是，星瑞的剎車距離比朗逸短了1.5,米，而且星瑞整備質(zhì)量要多100多公斤。這也側面反映了星瑞整套剎車系統(tǒng)的工作效能要高于朗逸。
極限繞樁項目：
剎車距離的測試中，輪胎的抓地占了較大因素，但在繞樁項目卻并非全部，雖然的輪胎寬度比軒逸小，但由此可見，卡羅拉TNGA架構下的底盤設計確實出色，繞樁時底盤靈活，車身動態(tài)出色，但礙于窄胎抓地較弱，略有遺憾。軒逸表現(xiàn)全面，輪胎和底盤的極限出現(xiàn)的循序漸進。速騰多連桿結構在舒適性優(yōu)秀，但操控方面建樹不大，而配備后懸掛使用扭力梁的朗逸，繞樁更加順滑受控，極限更高。
吉利星瑞以最大橫向G值為0.83，五車中最高，事實上它的轉向、底盤穩(wěn)定性、溝通感、輪胎配置的綜合實力也是最強。雖然軸距也是最長，但車頭轉向一刻相當敏捷，整個繞樁過程行云流水。
據(jù)統(tǒng)計，在15萬家轎每月銷量排行榜中，軒逸、速騰、卡羅拉、朗逸都是�？�。而星瑞作為吉利首款出自CMA平臺的家轎，這次擂臺賽也證明了星瑞在操控完全具備了沖擊榜單的實力
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