2025年6月，韓國(guó)輕型汽車(chē)市場(chǎng)延續(xù)回暖態(tài)勢(shì)，同比增長(zhǎng)5.9%，其中本土品牌表現(xiàn)穩(wěn)定，而進(jìn)口品牌則展現(xiàn)出更強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

起亞索蘭托和現(xiàn)代Avante分列銷(xiāo)量前二，外國(guó)品牌中，比亞迪2025年累計(jì)銷(xiāo)量1286臺(tái)，特斯拉銷(xiāo)量為1.92萬(wàn)臺(tái)。

01 本土品牌格局未變，細(xì)分競(jìng)爭(zhēng)趨向白熱化

在2025年6月，韓國(guó)市場(chǎng)新車(chē)注冊(cè)達(dá)14.5萬(wàn)輛，其中80%以上仍由本土品牌占據(jù)。

現(xiàn)代汽車(chē)與起亞汽車(chē)依然牢牢掌握市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)，兩者合計(jì)占據(jù)超過(guò)67%的份額�，F(xiàn)代以8.2%的同比增幅重回增長(zhǎng)軌道，起亞亦錄得4.6%的同比增長(zhǎng)，穩(wěn)居次席。

在車(chē)型層面

◎ 起亞索蘭托已連續(xù)10個(gè)月蟬聯(lián)銷(xiāo)量冠軍，本月銷(xiāo)量達(dá)7,923輛，同比增長(zhǎng)8.4%，憑借穩(wěn)定的家用SUV定位與良好品牌口碑繼續(xù)領(lǐng)跑市場(chǎng)。

◎ 而現(xiàn)代Avante則憑借高達(dá)55.7%的同比增長(zhǎng)，一舉躍升至第二位，顯示出緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)仍具活力，尤其在油價(jià)高企與城市通勤需求日益增加的背景下，小型車(chē)的吸引力再度回升。

◎ 現(xiàn)代Palisade的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)亦引人注目。新一代車(chē)型銷(xiāo)量增長(zhǎng)達(dá)329.8%，盡管環(huán)比略有下滑，但月銷(xiāo)超過(guò)5,400輛，使其快速躋身主流SUV之列。

這種波動(dòng)性釋放出一個(gè)信號(hào)：韓國(guó)消費(fèi)者對(duì)大型SUV的接受度正在提高，特別是在家庭用車(chē)和周末出行需求增長(zhǎng)的背景下。

并非所有本土車(chē)型表現(xiàn)都令人滿(mǎn)意。

◎ 起亞嘉年華同比下滑17.1%，現(xiàn)代Grandeur也呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，顯示出部分傳統(tǒng)中大型車(chē)面臨需求轉(zhuǎn)移壓力。加之市場(chǎng)對(duì)多功能SUV及緊湊車(chē)系的偏好增強(qiáng)，未來(lái)這類(lèi)車(chē)型或?qū)⒈贿吘壔��?/p>

本土品牌整體保持強(qiáng)勢(shì)，但細(xì)分市場(chǎng)的變化正逐漸促使企業(yè)加快轉(zhuǎn)型節(jié)奏。例如現(xiàn)代與起亞分別推出Ioniq與EV系列電動(dòng)車(chē)型，盡管銷(xiāo)量尚未成為主流，但在技術(shù)驗(yàn)證和品牌塑造上已經(jīng)有所進(jìn)展。

02 進(jìn)口品牌多點(diǎn)開(kāi)花，比亞迪初探市場(chǎng)

進(jìn)口品牌在6月實(shí)現(xiàn)了近10%的同比增長(zhǎng)，整體表現(xiàn)優(yōu)于本土品牌的5%增幅，韓國(guó)市場(chǎng)對(duì)多元化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的需求正在擴(kuò)大。

寶馬、特斯拉和雷諾韓國(guó)分別進(jìn)入前七，在部分細(xì)分領(lǐng)域開(kāi)始傾向于進(jìn)口車(chē)，特別是在高端轎車(chē)與新能源領(lǐng)域。

◎ 雷諾韓國(guó)的逆勢(shì)上揚(yáng)尤為突出，Grand Koleos的成功帶動(dòng)其銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)145.6%，成為當(dāng)前最受歡迎的新車(chē)之一。這一成績(jī)凸顯了合資品牌在韓系和歐美品牌之間的“夾縫機(jī)會(huì)”。

在大型SUV日漸熱門(mén)的背景下，產(chǎn)品定位準(zhǔn)確、價(jià)格適中的中大型SUV有望進(jìn)一步擴(kuò)展市場(chǎng)空間。

◎ 比亞迪首次跌出前二十，6月銷(xiāo)量?jī)H220輛，2025年累計(jì)為1286臺(tái)，挑戰(zhàn)不僅是品牌認(rèn)知度不足，更在于充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、電動(dòng)化使用習(xí)慣尚未普及，以及與本土品牌在價(jià)格層面缺乏足夠差異化。

◎ 特斯拉的表現(xiàn)則更具參考意義。其6月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)20.5%，成為少數(shù)能在韓國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中持續(xù)擴(kuò)張的品牌，成功關(guān)鍵在于產(chǎn)品力與品牌認(rèn)知度的協(xié)同，再加上部分購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼與用戶(hù)口碑積累，使其在中高端市場(chǎng)具備穩(wěn)定增長(zhǎng)動(dòng)力。

新能源車(chē)型整體來(lái)看仍未成為市場(chǎng)主導(dǎo)，僅有少數(shù)如現(xiàn)代Ioniq 6、比亞迪EV3等車(chē)型在銷(xiāo)量榜中占據(jù)一席之地。

以現(xiàn)代Ioniq系列為例，其銷(xiāo)量同比雖有波動(dòng)，但整體趨勢(shì)仍在增長(zhǎng)。尤其是Ioniq 6同比增長(zhǎng)130.8%，說(shuō)明在轎車(chē)電動(dòng)化市場(chǎng)中，現(xiàn)代正在培育出穩(wěn)定的客戶(hù)群體。

從價(jià)格結(jié)構(gòu)上看，進(jìn)口品牌多集中于豪華或電動(dòng)化車(chē)型，因此單位利潤(rùn)更高。

雖然銷(xiāo)量占比有限，但通過(guò)技術(shù)領(lǐng)先與品牌溢價(jià)，仍能維持較強(qiáng)的市場(chǎng)存在感。相比之下，本土品牌則依靠規(guī)�；�、渠道廣泛和政策支持，繼續(xù)鞏固市場(chǎng)基礎(chǔ)。

小結(jié)

韓國(guó)車(chē)市依然是一個(gè)高度集中化的市場(chǎng)，現(xiàn)代與起亞合計(jì)市場(chǎng)份額超過(guò)三分之二，形成明顯的“寡頭格局”。雷諾韓國(guó)的復(fù)興、特斯拉的穩(wěn)固擴(kuò)張，以及新勢(shì)力如比亞迪的試探性進(jìn)入，韓國(guó)市場(chǎng)是我們一個(gè)觀(guān)測(cè)窗口。

       原文標(biāo)題 : 亞洲車(chē)市 | 韓國(guó)2025年上半年：國(guó)外品牌開(kāi)始有機(jī)會(huì)