雙模式多級齒輪傳動機構受迫振動特性分析
為了獲得固有頻率和頻響特性曲線，在SIMPACK中可根據(jù)建立好的動力學模型來建立扭振仿真系統(tǒng)。扭振仿真系統(tǒng)可以分析頻域范圍內的固有頻率和頻率響應。系統(tǒng)可以設置自由振動激勵作為輸入。仿真系統(tǒng)包含3個部分，如圖所示。第一部分是激勵力元。激勵力元采用單位振幅的正弦力，初始相位角為0。激勵頻率范圍持續(xù)增長。范圍是1～5000 Hz，計算步數(shù)是10000。分別計算在純電動工況和混合動力工況時的固有頻率。第二部分是輸入通道。根據(jù)混合動力傳動系統(tǒng)的運轉工況，要求將激勵從發(fā)動機端或電機端輸入。第三部分是輸出通道�？梢愿鶕�(jù)分析要求，在所建模型的部件上設置輸出通道。相應于輸入通道，輸出參數(shù)的測試方向有x、y、z 方向和對應軸向的扭轉方向。
3結論
應用SIMPACK構建了基于目標參數(shù)優(yōu)化的扭振仿真系統(tǒng)，并通過分析得到以下結論：
（1） 仿真與理論計算、實驗結果的對比驗證了所構建系統(tǒng)的正確性。結果分析顯示，在純電動工況，噪聲頻率主要集中在1715 Hz的高階頻率附近。噪聲源主要來自行星排內的齒輪。在混合動力工況，噪聲頻率主要集中在0～30 Hz的低階次。發(fā)動機和飛輪處的噪聲為主要噪聲源。（2） 通過分析扭轉減振器特性參數(shù)對扭振特性的影響分析可知，當發(fā)動機作為輸入激勵源時，扭轉減振器的阻尼和剛度調整對低頻段扭振有較明顯的削弱作用，而對高頻扭振影響不大。當采用主電機作為輸入激勵源時，阻尼的調整對高頻扭振有一定削弱，而對低頻扭振沒有影響。剛度的調整對低頻扭振有一定削弱，而對高頻扭振影響不大。
（基于本文篇幅有限，對原論文中“傳動系的振型分析與驗證”和“扭轉減振器特性參數(shù)對扭振的影響分析”兩節(jié)內容沒有介紹）
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