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作者：阿茹娜

編輯：呂鑫燚

出品：具身研習社

2025年的中國科技創(chuàng)投圈，有一條貫穿全年的隱秘主線：從智能汽車賽場，向具身智能賽道的人才大遷徙。而這場遷徙中最受關注、也最被外界誤讀的樣本，是理想汽車。

從2025 年下半年開始，幾乎每隔一個月，就有一位理想汽車副總裁及以上級別的核心高管、業(yè)務負責人官宣離任，消息在汽車圈與創(chuàng)投圈輪番刷屏。截至年末，這份離任名單已拉長至十余位，而他們的職業(yè)下一站，呈現(xiàn)出驚人的一致性。絕大多數(shù)人，都選擇躬身入局當下最火熱的具身智能賽道，開啟獨立創(chuàng)業(yè)。

同期市場上，理想汽車在2025 年的銷量走勢，在多家頭部車企紛紛交出盈利成績單的季度里，出現(xiàn)了階段性波動。一時間，輿論場的惋惜聲與質疑聲四起：“理想錯過了機器人的黃金風口，還折損了陪自己一路打江山的核心大將”。

但當我們穿透輿論的表層噪音，回到技術變遷的底層邏輯與產(chǎn)業(yè)周期的必然規(guī)律中會發(fā)現(xiàn)，這場被外界解讀為“理想失血” 的高管出走，從來不是一場非黑即白的損失，更談不上 “錯過風口”。它本質上，是智能駕駛技術走向成熟收斂、具身智能產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)前夜，必然發(fā)生的人才結構性流動；而理想身在其中，做出了完全契合自身當下階段目標、與對未來長期趨勢判斷的清醒選擇。

更何況，理想系高管創(chuàng)業(yè)多多少少都帶有理想色彩，某種程度上也是一種意志延伸。

事實上，從智能駕駛向具身智能的人才流動，早已是全行業(yè)的共性現(xiàn)象。過去幾年里，從Waymo 出走的高繼揚，從小鵬汽車轉身創(chuàng)業(yè)的趙同陽、孫兆治、李力耘，無一不是循著這條技術同源的路徑，完成了職業(yè)賽道的切換。

這場人才大遷徙，從來都符合商業(yè)世界最樸素的能量守恒定律：哪里聚集了最多的產(chǎn)業(yè)資金、最確定的未來預期，哪里就會聚集最高密度的頂尖人才。

經(jīng)過近十年的高速迭代，智能駕駛技術已逐漸趨近于收斂，疊加行業(yè)政策的規(guī)范化調整，整個賽道的發(fā)展曲線逐步進入平緩期。而另一邊，具身智能在近兩年成為全球資本押注的核心賽道，熱錢洶涌、機會井噴；更關鍵的是，智能駕駛與具身智能本就有著底層的技術同源性，前者沉淀的感知、決策、規(guī)劃、控制全鏈路能力，完全可以遷移至后者的產(chǎn)品落地中。這也讓具身智能賽道，對智駕人才形成了無可比擬的虹吸效應。

而在這場全行業(yè)的人才流動中，理想汽車的人才外溢之所以格外受關注，核心原因在于：理想汽車過去幾年在智能汽車賽道的領先身位、與業(yè)務體系的陡峭成長曲線，讓從這里走出去的人才，大多完整經(jīng)歷過從0 到 1 的類創(chuàng)業(yè)項目周期，兼具深厚的全鏈路技術積淀與成熟的商業(yè)落地能力，天然成為資本市場最追捧的創(chuàng)業(yè)標的。

對理想汽車而言，智能汽車主業(yè)始終是不可動搖的立身之本。核心元老的離開固然有遺憾，但這場人員流動，恰恰契合了公司當下All in AI、聚焦 AI 原生人才的核心戰(zhàn)略，為組織架構的新陳代謝與年輕化升級，留出了充足的空間。

與此同時，理想還可以通過投資這些離職高管的具身智能創(chuàng)業(yè)項目，沿襲自己一貫的產(chǎn)業(yè)布局風格，完成對新賽道的低成本、低風險試水。更重要的是，這些 “理想系” 創(chuàng)業(yè)者能被資本瘋狂押注，這件事本身，就是對理想體系能力與人才培養(yǎng)能力的最強市場背書。

 在智能駕駛的賽場上，理想是一個擅長沖刺的選手。

蔚來和小鵬已經(jīng)在2018和2019年相繼發(fā)布搭載自研智駕系統(tǒng)的產(chǎn)品，而彼時的理想仍需要供應商，一度被外界詬病技術含量不足，沒有靈魂。更隱秘的危機在暗中潛伏，供應商把持著關鍵數(shù)據(jù)、核心算法和議價籌碼。核心命脈握在別人手里，自研已是生死抉擇。

2021年春節(jié)前夕，郎咸朋接到了李想的電話，沒有寒暄，直奔主題：“2021款理想 ONE 必須上自研智駕，你們有沒有信心？”這時，離新車型的發(fā)布只剩三個月，這意味著一個毫無量產(chǎn)經(jīng)驗的團隊，要在不到百日內完成別人一兩年的工作量，這幾乎是個不可能完成的任務。

理想L9研發(fā)的過程，是李想和團隊不斷博弈的過程，激烈的討論幾乎是家常便飯。團隊在最后期限的刀鋒上行走，追著時間節(jié)點，卻沒有放棄對質量的執(zhí)念。甚至出現(xiàn)高要求的李想都打算妥協(xié)。

但后來的故事，早已寫進中國智能駕駛的發(fā)展史。最終在5月25日發(fā)布會當天，清理完最后一個bug，準時交付。理想也正式躋身國內少數(shù)具備智駕全棧自研能力的車企陣營。

這場戰(zhàn)役內部被稱為“衛(wèi)城之戰(zhàn)”，名字出自古希臘神話，意在構建壁壘，守護城邦。正如郎咸朋后來所說，參與過衛(wèi)城項目的人，心里都留下了一生的烙印。這場百天極限沖刺，不僅補上了理想產(chǎn)品最大的一塊短板，更打磨出了理想智駕團隊刻在骨子里的底色。

相信自己、挑戰(zhàn)極限、堅持到底、永不服輸。而這場戰(zhàn)役的核心操盤手們：郎咸朋、賈鵬、關書偉、王軼倫，正是理想智駕自研之路的起點，也是后來“理想系” 具身智能創(chuàng)業(yè)潮的核心主角。

此后，公司沿襲了用神話為項目賦名的傳統(tǒng)，包括研發(fā)城市導航自駕系統(tǒng)的“泰坦計劃”、端到端項目“達摩克里斯計劃”等，平添了一種命運加身的史詩感。

后來出走創(chuàng)業(yè)的郎咸朋、賈鵬、王佳佳等人都是多個戰(zhàn)役的引領者，夏中譜也曾經(jīng)是“達摩克里斯之劍”的執(zhí)劍人，將傳統(tǒng)自動駕駛系統(tǒng)轉換到端到端路線。

那時的理想，帶有濃厚的創(chuàng)業(yè)色彩。賈鵬回憶，當年理想的自動駕駛團隊通常以項目制運作，每次發(fā)起項目，從全部門挑選成員，再找一家酒店封閉式開發(fā)。理想沒有包袱，輕裝上陣，發(fā)展歷程便是由大大小小的戰(zhàn)役連綴而成。從中走出的人，經(jīng)歷過高強度的問題解決，也體會過打贏戰(zhàn)役帶來的成就感，無異于經(jīng)歷過創(chuàng)業(yè)的洗禮。這是理想這家公司賦予高管的深層底色。

隨著理想躋身智能駕駛頭部公司，在一場場勝仗中磨練出的技術能力、產(chǎn)品與量產(chǎn)經(jīng)驗，共同構成了理想系人才在業(yè)內難以復制的競爭力，也給人才成就事業(yè)野心增添一份實戰(zhàn)底氣。

對于核心骨干的相繼出走，李想在財報電話會上的回應坦蕩而清醒：這些人跟隨理想完成了從0到1的創(chuàng)業(yè)階段，擁有豐富的經(jīng)驗，這些人出來創(chuàng)業(yè)是雙贏，既外部孵化了創(chuàng)業(yè)力量，又在內部搭建了堅實的年輕人才梯隊。

而與市場上對具身智能的全民狂熱相比，理想自身的態(tài)度，始終克制且有自己的節(jié)奏。

當賈鵬決定離開理想、投身具身智能創(chuàng)業(yè)時，李想和他有過一次深談，他給出的判斷是：行業(yè)里第一個沖進去做的大概率會死，但第一批躬身入局的，終會跑出來。言下之意，當下仍是具身智能創(chuàng)業(yè)的第一批窗口期，而理想選擇不急于過早下場。

這不是對風口的無視，而是基于自身戰(zhàn)略的清醒選擇。這股熱潮仍在持續(xù)升溫。市場人聲鼎沸，終局尚未定型，遍地都是可能性，也遍地都是試錯的坑，預示著一個機遇與不確定性并存的未來。

反觀智能駕駛賽道，經(jīng)過近十年的高速迭代，技術路線已逐漸收斂，終局輪廓日漸清晰。賈鵬曾坦言，特斯拉FSD V14 發(fā)布后，他的心情又驚喜又失望。驚喜于行業(yè)頭部的技術路線與理想的判斷完全一致，世界模型與 VLA 一體化的架構，早已是團隊深耕的方向；失望的是，也正因如此，仿佛一眼看到了智能駕駛的技術終局。在夏中譜看來，智能駕駛行業(yè)雖遠未到終局，但技術、產(chǎn)品、商業(yè)的閉環(huán)已然形成，這里更適合深耕商業(yè)化與精細化運營的管理者，而具身智能，才是一座值得技術人持續(xù)攀爬的、全新的高峰。

這也就不難理解，為什么如此多的理想系核心骨干，會集體選擇縱身入局具身智能賽道。當一群骨子里帶著創(chuàng)業(yè)基因、習慣了從0到 1 破局的人，遇上了新技術爆發(fā)的黃金窗口期，當他們在智能駕駛賽道完成了從追趕到并肩的征程，自然會去追逐人生的第二條增長曲線。

而當昔日并肩作戰(zhàn)的同行者，相繼奔赴新的戰(zhàn)場，留在原地的人難免會產(chǎn)生對時代浪潮的敬畏，也難免會被市場的狂熱裹挾。就像平靜的湖面被投下第一顆石子，漣漪會一圈圈擴散，最終促成了這場席卷整個行業(yè)的人才大遷徙。

對這些理想系高管而言，出走創(chuàng)業(yè)，從來不是對過往的否定，而是對理想精神的延續(xù)；對理想汽車而言，這場人才流動，也從來不是一場失血式的潰敗，而是技術變遷周期里，一場必然發(fā)生、且雙向共贏的產(chǎn)業(yè)接力。

那究竟為何理想選擇不在此時踏足機器人領域？

答案藏在理想的基因里，眼下其正如火如荼地All in AI。2023年完成端到端轉型后，于2024年開始著手把技術路線升級為VLA，讓汽車具備3D空間建模、理解語義、做出合理決策的能力，試圖將車輛打造為具有真實生命力的智能體。此外，還將推出理想同學Agent，作為車機延伸至手機的個人助手。

李想甚至放言稱，理想不是汽車公司，而是AI公司，“AI對于理想意味著未來的全部”。這場VLA “長征”，幾乎傾注了理想半數(shù)以上的研發(fā)資源。2025 年，理想全年研發(fā)支出達 113 億元人民幣，其中約 50% 全部投入 AI 相關項目，涵蓋自研芯片、算力基礎設施、自動駕駛系統(tǒng)與大模型研發(fā)。

AI路線的高昂投入，讓理想很難再踏入第二條河流，對于機器人這類新型賽道傾向采用“創(chuàng)業(yè)公司模式”，小步快跑、驗證方向，而非大力押注。

與其在機器人賽道的蠻荒期分散精力、盲目試錯，不如先把主賽道的AI 護城河筑深筑牢，這才是對長期主義最極致的踐行。

但這并不意味著理想對機器人賽道毫無布局，它只是選擇了最符合自身節(jié)奏、也最具性價比的入場方式。

根據(jù)一見auto的報道，理想在2025年初開始探索輪式機器人，僅有一支三十人左右的團隊。并且李想表示，要先做硬件，暫不自研大腦與小腦，因為如果未來相關技術開源，自研的代價便難以收回。而正在研發(fā)的空間機器人，則指的是L4級自動駕駛的智能汽車。

而理想投資高管創(chuàng)辦的機器人公司，也是一種低成本的嘗試。理想投資了前汽車AI首席科學家陳偉和原第二產(chǎn)品線負責人張驍創(chuàng)辦的斜躍智能，以及前公司聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠創(chuàng)辦的恩格羅機器人（原名赫宇機器人），二者均聚焦于家庭機器人。理想汽車一直以來以家庭為核心服務對象，李想本人也在采訪中反復提及家庭觀念的重要，而這兩家創(chuàng)業(yè)公司，可以看成是理想意志的延伸。

在當前主營業(yè)務正面臨攻堅期之時，這種押注策略未嘗不是一種理性的選擇。當下，具身智能賽道實在太熱了，先涼一涼再說也未必是壞事。這也符合理想一貫后發(fā)制人的態(tài)度，和對自身彎道超車能力的信任，有信心等待先行者完成市場教育、技術試錯，自己再快速跟進，完成最后一擊。

面對新的技術浪潮來襲，“及時介入”幾乎已成為一種集體信條。歷史的教訓歷歷在目，沒有人愿意被擱淺在舊時代的岸邊。但何時入場、以什么樣的姿態(tài)入場，或許是值得人們深入思考的問題。

當下的具身智能，縱然有不少企業(yè)跨界而來，但也有不少像理想一樣，抱持淺淺試水的觀望態(tài)度。前者試圖早早搶占賽道，后者則等待技術拐點，后發(fā)制人。而后者的可能性已經(jīng)在最近的機器人馬拉松比賽上，被榮耀機器人的奪冠驗證了部分可行性。

今天的具身智能仍在等待屬于自己的Transfomer，大廠有機會憑借技術遷移和資金積累快速追趕。但前行者所構建的數(shù)據(jù)和算法上的護城河，也未必能完全被抹平，這就要考驗團隊對技術和場景押注的準確性。

對于理想來說，機器人是一定要做的，輪式機器人計劃在今年年中面世，但這并不是最重要的任務，況且目前的AI與汽車的結合何嘗不是一種機器人的細分路徑？理想正堅定地走在自己選擇的道路上，高管的離開反倒給了它再次卸下行囊，輕裝上陣的機會。

在電話會中，李想對離職創(chuàng)業(yè)的高管發(fā)表了“最佳前任感言”，既恭喜這些核心骨干，希望他們能成為市場競爭的中堅力量，也認可了新一代的管理者將在前輩打下的基礎上，迎接更大的挑戰(zhàn)，對未來的十年充滿信心。

這番話從來不是場面客套，而是出自對公司戰(zhàn)略的絕對篤定，對自身創(chuàng)新能力的絕對自信。

今天的理想，的確正在面臨新的挑戰(zhàn)：市場競爭日趨白熱化，銷量與營收面臨階段性波動，行業(yè)對其技術路線的爭議從未停止。但對這家早已見識過無數(shù)風暴的企業(yè)而言，這不過是長途航行中遇到的一次尋常亂流。

       原文標題 : 一場沒有輸家的理想系遷徙