深陷債務風波！透視“途歌”違約后的共享汽車模式困局
“我們不是出行公司，也不是分時租賃公司，我們是大數(shù)據(jù)公司�！痹缭诖饲暗哪承袠I(yè)論壇中，途歌出行CEO王利峰曾在公開場合明確闡釋了該公司的定位。不過上周末，一則來自“途歌”出行的負面消息卻傳遍了整個網(wǎng)絡。
Uber或預定2019全球規(guī)模最大IPO，僅次于阿里巴巴，讓滴滴羨慕
Uber要在2019年IPO，這是華爾街公開的秘密。
長城聯(lián)手京東，無須車主在場可以快遞到車！但是……
日前，長城汽車與京東共同宣布，雙方將在智能家居和快遞到車兩塊業(yè)務中展開深度合作。
“星耀2018艾拉比新品發(fā)布會”在上海盛大舉行，重磅發(fā)布三大升級產品
2018年12月6日，由上海艾拉比智能科技有限公司主辦的“星耀2018艾拉比之夜－新品發(fā)布會”在上海盛大舉行。
豐田：著眼于共享出行時代的未來車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略
作為全球最大的汽車制造商，未來豐田將不再單純依靠銷售汽車來獲取盈利，而將致力于成為共享汽車出行的服務平臺提供商。
上汽入局網(wǎng)約車，到底有什么樣的機會？
滴滴創(chuàng)始人兼 CEO 程維曾說過：總有一天，出行平臺和硬件制造商之間會有一場戰(zhàn)爭。
最新！工信部公布15個智能網(wǎng)聯(lián)汽車及傳感器技術項目
11月22日消息，工信部科技司發(fā)布《2018年物聯(lián)網(wǎng)集成創(chuàng)新與融合應用項目公示名單》，其中共計106個IoT項目，多個自動駕駛相關項目。
車市寒冬倒逼轉型，共享出行前途明朗可期
近年來，在人們對便捷出行、品質出行的不斷訴求下，以共享汽車、網(wǎng)約車為主的共享出行經濟得到了快速發(fā)展，成為當下的主流出行方式，并表現(xiàn)出強大的發(fā)展?jié)摿突盍�。除了如滴滴這樣的出行巨頭之外，許多車企也瞄上了這塊大蛋糕，紛紛布局共享出行領域。
滴滴走過的“坑”，寶馬一個也逃不過
2018年11月21日，寶馬稱已經在中國成都拿到“網(wǎng)絡預約出租車經營許可證”，成為第一家在華拿到網(wǎng)約車牌照的外資車企。
寶馬拿到第一張外企網(wǎng)約車牌照！還可能趕在戴姆勒之前先上線
據(jù)悉，寶馬現(xiàn)已拿到中國首張外資網(wǎng)約車牌照，12月14日，寶馬獨資的網(wǎng)約車業(yè)務將在成都正式運營。
首個豪華品牌“網(wǎng)約車”落地成都 中國成寶馬“第一戰(zhàn)略”重要基地
今年4月，寶馬在成都注冊了全資子公司寶馬中國出行服務有限公司，幾天前，該公司剛剛獲得“網(wǎng)約車”牌照。這就意味著，寶馬將成為首家在華提供出行服務的豪華汽車品牌。
智能車路協(xié)同嶄露頭角，成為自動駕駛和智慧交通的有機整體
智能車路協(xié)同是智能化、數(shù)據(jù)化、互聯(lián)互通的人、車、路、環(huán)境的整體。在智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展趨勢下，智能車路協(xié)同將成為自動駕駛和智慧交通的有機整體。作為支撐，智能車路協(xié)同如何在智能網(wǎng)聯(lián)化的風口下快速發(fā)展，對無人駕駛和智慧交通的可持續(xù)發(fā)展至關重要。
傳統(tǒng)車企紛紛入局網(wǎng)約車市場，寶馬獲首張外資網(wǎng)約車牌照
寶馬將于12月14日起正式在成都運營網(wǎng)約車業(yè)務，目前已經獲得了中國首張外資網(wǎng)約車牌照。
抱團傳統(tǒng)車企 華為進軍車聯(lián)網(wǎng)能否占領C位？
近日，華為與上汽通用五菱簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。據(jù)悉雙方將在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、5G等方面的核心技術優(yōu)勢，巨頭抱團與車企合作已經算是業(yè)界常態(tài)，這也是互聯(lián)網(wǎng)巨頭慣用的策略。
一文看懂車路協(xié)同的應用場景在哪里
車路協(xié)同實際上是把單車智能的部分成本轉移到政府部門，由政府部門來使道路“智能化”，從而降低智能網(wǎng)聯(lián)汽車傳感器的配置要求，使其成本降低，加速普及。從具體場景上，有遠期和近期的場景。近期場景是主要圍繞車聯(lián)網(wǎng)V2X的應用。
11月19日∣上汽網(wǎng)約車昨日開始試運行，德國計劃2021年允許網(wǎng)約車合法經營
北京、遼寧大連都計劃在2020年前實現(xiàn)市區(qū)全部公交車新能源和清潔能源化�，斏僦袊驴偨浝砜ㄍ邌虄热涨氨硎�，馬薩拉蒂也將向電氣化邁進。
粵港澳灣區(qū)智能車路協(xié)同還差哪幾步？
關志超強調，粵港澳灣區(qū)的車路協(xié)同建設，除了“車”和“路”本身的規(guī)劃建設之外，同樣離不開通訊網(wǎng)絡互聯(lián)互通、大數(shù)據(jù)平臺的支撐。
北汽新能源：智能網(wǎng)聯(lián)汽車進化升級之路
尹穎介紹，目前，北汽新能源通過和百度、博世、哈曼等國內外企業(yè)的合作，已經實現(xiàn)了包括ADAS智能輔助駕駛系統(tǒng)、L3級自動駕駛、智能座駕駛檢測、代客泊車等在內的智能駕駛功能應用。
不互聯(lián)網(wǎng) 無汽車一一吳迎秋談互聯(lián)網(wǎng)與汽車的關系
作為參加五屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會的汽車人，吳迎秋認為傳統(tǒng)汽車制造業(yè)接受的互聯(lián)網(wǎng)思維還不夠，曾經自成一體的發(fā)展思路還沒有徹底解放。
清華大學教授李克強：智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控基礎平臺及其實現(xiàn)
李克強教授認為，隨著智能汽車向自動化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的趨勢，汽車交通系統(tǒng)技術正處在重大變革時期，未來基于新一代ICT的智能化、網(wǎng)聯(lián)化正形成新型交通系統(tǒng)。
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