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理想押注雙輪機器人，或年內(nèi)發(fā)布

2026-03-10 15:18

3月以來，具身智能賽道再傳重磅消息：多個信源證實，理想汽車計劃在2026年內(nèi)發(fā)布首款雙輪機器人，這也是其秘密研發(fā)近一年的機器人項目，首次正式浮出水面。

和行業(yè)內(nèi)多數(shù)企業(yè)扎堆押注人形雙足機器人不同，理想選擇從雙輪形態(tài)切入，參考了特斯拉的技術(shù)迭代思路，先聚焦封閉場景落地，再逐步向消費市場滲透。這一選擇，既符合理想一貫“務(wù)實落地”的風(fēng)格，也暗藏著它從車企向AI科技公司轉(zhuǎn)型的野心。

理想入局具身智能賽道不算早，但憑借千億現(xiàn)金儲備、成熟的供應(yīng)鏈整合能力，以及在AI領(lǐng)域的持續(xù)投入，這款雙輪機器人的發(fā)布，有望打破當(dāng)前賽道的技術(shù)路線僵局，也可能對行業(yè)商業(yè)化節(jié)奏產(chǎn)生一定影響。

01 先搞懂，理想的雙輪機器人，到底是什么？

目前，理想官方還未對雙輪機器人的發(fā)布消息作出回應(yīng)，但結(jié)合多方信源披露，我們已能拼湊出這款產(chǎn)品的核心輪廓。

理想的機器人研發(fā)團隊，內(nèi)部代號為Nexus（意為“連接”），負(fù)責(zé)人是前九光智能硬件合伙人何俊培，團隊規(guī)模不到30人，直接隸屬于理想汽車總裁馬東輝。該團隊早在2025年4月就已組建，至今研發(fā)工作已推進近一年。

團隊規(guī)劃了兩款機器人產(chǎn)品，一款是今年內(nèi)即將發(fā)布的雙輪機器人，另一款是仍在研發(fā)中的雙足機器人。其中，雙輪機器人已基本完成產(chǎn)品準(zhǔn)備，據(jù)預(yù)測，狀態(tài)最佳時將于今年年中正式亮相，初期主要應(yīng)用于工廠制造場景。

技術(shù)路線上，理想沒有走“先做大腦、再做身體”的常規(guī)路徑。內(nèi)部人士透露，李想曾明確表示，若未來具身智能大模型走向開源，過早投入大腦研發(fā)沒有意義，因此內(nèi)部最終決定，先聚焦具身本體，把硬件能力做扎實。

這意味著，理想首款雙輪機器人的核心競爭力，將集中在硬件集成、運動控制等基礎(chǔ)能力上，而非復(fù)雜的自主決策與交互。參考特斯拉Optimus先在工廠場景迭代技術(shù)的思路，理想這款雙輪機器人，大概率會先承擔(dān)工廠內(nèi)簡單的搬運、巡檢等重復(fù)性工作，通過封閉場景的實際運行，積累數(shù)據(jù)、優(yōu)化硬件，為后續(xù)迭代打下基礎(chǔ)。

至于產(chǎn)品具體參數(shù)，目前暫無明確信息。據(jù)預(yù)測，它的設(shè)計會貼合工廠場景需求，體積不會太大，續(xù)航與負(fù)載能力將優(yōu)先適配工業(yè)場景的實際需求，定價預(yù)計也不會過高，以此控制初期落地成本。

02 為什么是理想？

很多人會疑惑，一家以“家庭用車”為核心標(biāo)簽的車企，為什么要跨界切入具身智能賽道？答案，就藏在理想的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和自身優(yōu)勢里。

先明確理想的定位：如今的理想，早已不只是一家車企。2025年三季度財報顯示，理想汽車前三季度累計營收突破835億元，現(xiàn)金儲備達989億元，全年研發(fā)投入預(yù)計突破120億元，其中超60億元專項投向人工智能領(lǐng)域。李想在財報電話會上也明確表示，理想未來十年的核心戰(zhàn)略是具身智能，要將產(chǎn)品重新定義為“具身智能機器人”，聚焦AI對物理世界的理解與主動服務(wù)能力。

理想的核心優(yōu)勢，恰好能支撐它在具身智能領(lǐng)域的布局。首先是資金優(yōu)勢，千億現(xiàn)金儲備為機器人研發(fā)提供了充足保障，避免了多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司“研發(fā)中斷”的困境。其次是供應(yīng)鏈優(yōu)勢，理想在汽車領(lǐng)域積累的供應(yīng)鏈整合能力，能快速對接機器人核心部件供應(yīng)商，降低硬件研發(fā)與量產(chǎn)成本——當(dāng)前人形機器人核心部件成本占比超50%，且主要依賴進口，理想的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，或許會成為它的核心競爭力之一。

更關(guān)鍵的是，理想在AI領(lǐng)域的積累已形成一定基礎(chǔ)。其自研的VLA司機大模型，月度使用率高達91%，用戶滲透率處于行業(yè)前列；自研的智駕AI推理芯片M100已完成樣片測試，預(yù)計2026年隨新車交付，這款芯片在視覺任務(wù)處理、大模型推理等場景的性價比，預(yù)計優(yōu)于當(dāng)前部分高端芯片。這些AI技術(shù)，有望遷移到機器人產(chǎn)品上，實現(xiàn)技術(shù)復(fù)用。

此外，理想長期聚焦家庭用戶場景，這與具身智能的終極落地場景有較高契合度。李想認(rèn)為，具身智能能滿足家庭用戶對“被照顧感”的需求，未來機器人可與汽車聯(lián)動，實現(xiàn)自動停車、充電，甚至走進家庭承擔(dān)照護職責(zé)，助力理想從“家庭用車”向“家庭場景智能伙伴”升級。這種場景協(xié)同特點，是理想相對其他機器人企業(yè)的差異化優(yōu)勢之一。

值得注意的是，理想的機器人布局并非臨時起意。早在2023年，馬東輝就曾推動機器人項目立項，但當(dāng)時李想認(rèn)為技術(shù)尚未成熟，項目被擱置。直到2024年底，李想判斷“具身智能需要提前布局”，才正式啟動研發(fā)，足見其對賽道的謹(jǐn)慎與重視。

03 理想入局，能改變具身智能賽道格局嗎？

要理解理想雙輪機器人的行業(yè)意義，首先得明確當(dāng)前具身智能賽道的現(xiàn)狀。2025年，具身智能賽道迎來資本狂歡，全年涌入資金554億元，投資事件達447起，較2024年分別增長400%和250%。但狂歡背后，賽道仍面臨兩大核心困境：技術(shù)路線混亂、商業(yè)化落地艱難。

當(dāng)前，行業(yè)內(nèi)的技術(shù)路線呈現(xiàn)“混戰(zhàn)”狀態(tài)：液壓驅(qū)動與電驅(qū)動并存，輪式與足式之爭未停，純視覺與多傳感器融合方案各有支持者。這種分散導(dǎo)致研發(fā)成本無法攤薄，多數(shù)企業(yè)陷入“實驗室展品”的困境，難以實現(xiàn)規(guī)模化落地。商業(yè)化方面，當(dāng)前人形機器人價格集中在數(shù)萬至數(shù)十萬元，核心部件依賴進口，規(guī)模效應(yīng)尚未形成，價格拐點也未到來。據(jù)行業(yè)預(yù)測，人形機器人大規(guī)模降價窗口將在2027-2028年開啟，前提是供應(yīng)鏈成熟、技術(shù)路線收斂。

理想選擇雙輪機器人作為切入點，恰好踩中了賽道的“痛點”。和雙足機器人相比，雙輪機器人技術(shù)難度更低、研發(fā)成本更少，且在封閉場景的落地難度遠(yuǎn)低于雙足機器人——無需應(yīng)對復(fù)雜地形，只需完成簡單的直線運動、定點�？康葎幼鳎菀讓崿F(xiàn)規(guī)�；瘧�(yīng)用。

從行業(yè)邏輯來看，理想的思路符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律。浙大城市學(xué)院副教授林先平曾表示，人形機器人的普及需要經(jīng)過三個階段：短期小規(guī)模量產(chǎn)驗證、中期規(guī)模效應(yīng)降價、長期全民普及。理想從雙輪機器人、封閉場景切入，本質(zhì)上是跳過“實驗室階段”，直接進入“小規(guī)模量產(chǎn)驗證”階段，這和特斯拉Optimus的迭代路徑高度一致，也更貼合當(dāng)前賽道的商業(yè)化需求。

更重要的是，理想的入局，或能推動賽道技術(shù)路線逐步收斂。作為頭部車企，它選擇雙輪形態(tài)，可能會帶動部分企業(yè)關(guān)注輪式機器人的落地價值，打破當(dāng)前“唯人形論”的僵局。同時，理想的供應(yīng)鏈整合能力，有望加速核心部件的國產(chǎn)化進程——當(dāng)前國產(chǎn)核心部件的良率和產(chǎn)能仍有提升空間，若理想能帶動供應(yīng)鏈企業(yè)實現(xiàn)技術(shù)突破，或?qū)⒅φ麄€行業(yè)的核心部件成本下降。

但我們也要清醒認(rèn)識到，理想面臨的挑戰(zhàn)并不小。目前，賽道內(nèi)已有優(yōu)必選、宇樹等企業(yè)布局輪式機器人，且部分企業(yè)已實現(xiàn)小規(guī)模落地；此外，理想的機器人團隊規(guī)模較小，且缺乏機器人領(lǐng)域的成熟經(jīng)驗，首款產(chǎn)品的實際表現(xiàn)仍有待驗證。據(jù)預(yù)測，若理想雙輪機器人能順利落地，將在工廠場景形成初步競爭力，但要實現(xiàn)規(guī)�；�，還需要至少1-2年的技術(shù)迭代與場景拓展。

04 理想的真正野心，不止于機器人

如果只把理想的機器人布局，看作是“跨界撈金”，就低估了李想的戰(zhàn)略考量。理想做機器人，本質(zhì)上是為了推進從“車企”到“AI科技公司”的轉(zhuǎn)型，嘗試搶占下一代智能終端的核心賽道。

當(dāng)前，電動車行業(yè)的競爭已陷入內(nèi)卷，續(xù)航、尺寸等參數(shù)的比拼，難以形成長期護城河。李想曾直言，中國供應(yīng)鏈高度透明，任何技術(shù)創(chuàng)新很快就會被同行復(fù)制，單純靠參數(shù)領(lǐng)先無法長期立足。而具身智能，或許是跳出這種內(nèi)卷的重要方向——它有望幫助理想打造系統(tǒng)級的差異化優(yōu)勢，推動其從“汽車制造商”向“智能服務(wù)提供商”轉(zhuǎn)型。

理想的布局，試圖構(gòu)建一個“生態(tài)閉環(huán)”：以汽車為核心，延伸出機器人、AI眼鏡等智能終端，通過星環(huán)OS操作系統(tǒng)、VLA大模型，實現(xiàn)跨終端協(xié)同服務(wù)。機器人負(fù)責(zé)物理世界的執(zhí)行，汽車負(fù)責(zé)移動場景的服務(wù)，AI眼鏡負(fù)責(zé)場景延伸，最終希望形成“人-車-機器人”的全場景智能生態(tài)。

從資本層面來看，理想的機器人布局也可能提升其估值潛力。2025年，具身智能賽道估值四梯隊初步形成，頭部企業(yè)估值已突破200億元，10億元累計融資成為賽道新門檻。理想作為車企，切入具身智能賽道，能嘗試打開新的增長曲線，緩解資本市場對其“單一汽車業(yè)務(wù)”的擔(dān)憂。從近期股價表現(xiàn)來看，理想汽車港股近一個月波動不大，但隨著機器人消息的發(fā)酵，市場對其AI戰(zhàn)略的預(yù)期有所提升。

不過，理想的轉(zhuǎn)型之路，仍需跨越兩大難關(guān)。一是技術(shù)難關(guān)，機器人的運動控制、場景適配等能力，和汽車智駕存在本質(zhì)差異，需要長期的技術(shù)積累；二是商業(yè)化難關(guān)，封閉場景的盈利空間有限，如何從工廠場景延伸到家庭場景、實現(xiàn)規(guī)�；�，仍是未知數(shù)。據(jù)預(yù)測，理想雙輪機器人若能在今年順利發(fā)布，將完成“從0到1”的突破，但要實現(xiàn)“從1到100”的規(guī)�；涞�，至少需要3-5年時間。

05 理想的押注，是勇氣還是冒險？

2026年，是具身智能賽道從“資本狂歡”向“商業(yè)化落地”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一年。理想選擇在此時發(fā)布雙輪機器人，既是對賽道機遇的把握，也是對自身戰(zhàn)略的堅定執(zhí)行。

它沒有盲目跟風(fēng)人形雙足機器人，而是選擇了一條更務(wù)實、更易落地的路徑；也沒有急于打造“全能機器人”，而是先聚焦硬件、聚焦封閉場景，逐步迭代升級。這種“不冒進、不浮躁”的風(fēng)格，恰好契合當(dāng)前具身智能賽道的發(fā)展需求。

對于行業(yè)而言，理想的入局有望帶來新的活力——它的資金優(yōu)勢、供應(yīng)鏈優(yōu)勢、場景優(yōu)勢，或許能在一定程度上打破當(dāng)前賽道的發(fā)展瓶頸，推動具身智能更快從“實驗室”走向“實際應(yīng)用”。對于理想自身而言，機器人業(yè)務(wù)不僅是潛在的新增長曲線，也是其推進戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要抓手。

當(dāng)然，一切仍需時間驗證。這款年內(nèi)即將發(fā)布的雙輪機器人，能否達到市場預(yù)期？理想能否憑借機器人業(yè)務(wù)，成功轉(zhuǎn)型為AI科技公司？具身智能賽道的格局，是否會因理想的入局而改寫？

我們不妨拭目以待。畢竟，在這個充滿不確定性的賽道上，務(wù)實的行動者，往往更有可能走到最后。

原文標(biāo)題 : 理想押注雙輪機器人，或年內(nèi)發(fā)布！

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