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開新局，譜新篇，新年伊始，無人配送行業(yè)傳來新動向。

界面新聞1月4日報道，新石器無人車與歐洲電動貨運和出行方案提供商Luxmea正式達成戰(zhàn)略合作。

此次合作，雙方將聚焦歐洲市場城市配送及末端配送場景，以AI技術為核心驅(qū)動力，聯(lián)合構建高效、智能、可持續(xù)的“最后一公里”物流新生態(tài)。

近年來，隨著國內(nèi)無人配送車企在國內(nèi)特定場景的加速落地以及商業(yè)模式逐漸清晰后，開始將目光投向海外，尋求更多的機會。

九識智能攜手奧地利本地交通物流領域的重要平臺DigiTrans GmbH，在林茨（Linz）地區(qū)成功完成了九識Z5無人車的首次部署運行，是無人配送車企出海的體現(xiàn)。

同樣，新石器此次合作，也是這一趨勢的生動縮影。

一、中國無人配送車角逐歐洲

從區(qū)域分布看，中國、美國、歐洲形成三足鼎立的產(chǎn)業(yè)格局，其中中國憑借龐大的電商市場與有力的政策扶持，在無人物流的無人配送車領域占據(jù)主導地位。

展望未來，據(jù)第三方機構預測，2030年全球無人配送市場規(guī)模有望突破500億美元，我國無人配送車市場規(guī)模將占全球市場份額的40%以上（援引封面新聞報道）。

有人說，2025年是中國無人配送車的元年，市場需求暴漲，招商證券以全國快遞物流網(wǎng)點數(shù)量為基礎測算顯示，無人配送車的市場空間大約為4680億元。

然而，市場暴漲的同時也吸引了眾多新玩家競相涌入，競爭驟然加劇，這片剛剛興起的藍海市場頃刻間已初現(xiàn)紅海態(tài)勢，與國外相對平緩的發(fā)展節(jié)奏形成鮮明對比。

據(jù)北青網(wǎng)，“從供給側(cè)看，全球無人物流車仍處于發(fā)展中階段。歐美代表Waymo、Nuro等雖技術領先，但單車成本過高，短期內(nèi)難以規(guī)模化復制。”

與此同時，中國無人配送行業(yè)卻實現(xiàn)了從區(qū)域試點到規(guī)�；�布局的關鍵跨越，成為全球市場中推進速度最快、成本低、落地規(guī)模最突出的代表。

此外，歐洲長期面臨高昂的用工成本。

據(jù)歐盟統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2024年歐盟各國每小時勞動力成本從保加利亞的10.6歐元（約82.68人民幣）到盧森堡的55.2歐元（約430.56人民幣）不等，歐盟平均成本為33.5歐元（約261.30人民幣）。用工成本高、人工配送時間受限的結(jié)構性痛點，正與無人配送車降本增效的核心價值高度契合。

與此同時，在歐盟碳中和目標的驅(qū)動下，物流配送需要從化石燃料驅(qū)動的配送車輛轉(zhuǎn)向其他零排放的替代方案。因為沒有空調(diào)和娛樂系統(tǒng)，無人配送車碳排放低于電動汽車，從而高度契合歐盟的綠色發(fā)展路徑。

基于此，中國無人配送車企正憑借在國內(nèi)規(guī)�；�運營中積累的技術迭代、成本控制與場景應對優(yōu)勢，瞄準歐洲市場的結(jié)構性機遇，開啟系統(tǒng)性的進軍步伐。

進軍歐洲，企業(yè)并非簡單地復制國內(nèi)模式，而是一個深度本地化與合規(guī)化的過程。

企業(yè)一般選擇與歐洲本土企業(yè)或者在歐洲有影響力的中國品牌建立合作關系，針對歐洲本地的情況進行適應性的改造，此次新石器與Luxmea的合作便是這一策略的體現(xiàn)。

作為寶島車業(yè)旗下品牌，Luxmea已成為歐洲城市可持續(xù)交通領域的知名品牌，其打造的電動貨運自行車解決方案在站點到客戶的末端配送場景具備成熟應用基礎，精準匹配城市物流的細分需求，目前已有超55萬輛其研發(fā)的電動自行車在歐洲投入使用，服務于眾多主流物流相關客戶。

此次合作，雙方將進行資源協(xié)同，新石器提供全球商業(yè)化經(jīng)驗與車規(guī)級產(chǎn)品矩陣，Luxmea輸出本地渠道、供應鏈與客戶資源，采用“無人車（干線運輸）+電動貨運自行車（末端用戶配送）”混合配送的模式，大大提升歐洲市場的交付效率。

新石器向“遞運指南”表示，“未來將持續(xù)以本地化戰(zhàn)略合作深化歐洲布局，目前已與Luxmea、葡萄牙Salvador Caetano Auto等本土龍頭聯(lián)手，未來會復制‘技術+本地伙伴’模式，拓展德國、法國、北歐等重點區(qū)域，并計劃2027年實現(xiàn)海外交付無人車超過5萬臺。”

雖然市場前景廣闊，但中國無人配送車企若要在歐洲市場實現(xiàn)長期規(guī)�；�發(fā)展，仍面臨一系列現(xiàn)實挑戰(zhàn)。

二、無人配送車征戰(zhàn)歐洲：挑戰(zhàn)重重

無人配送車在日常運營中需穿梭于公開道路、社區(qū)園區(qū)等多元場景，其自動駕駛與環(huán)境感知功能必然涉及大量環(huán)境與用戶數(shù)據(jù)的實時收集。

這一特性使其在進入對數(shù)據(jù)監(jiān)管極為嚴格的歐洲市場時，面臨來自數(shù)據(jù)安全和自動駕駛等多方面的法規(guī)約束。

正如新石器創(chuàng)始人余恩源所言，“歐洲和美國的合規(guī)要求會更高，它有對技術標準和公司整個組織架構的要求，甚至代碼回溯的要求。怎么樣公開透明的去爭取，讓美國或歐洲的企業(yè)認可我們這些出海的中國公司，這是我們下一步要努力去探索的目標。”

據(jù)悉，歐盟方面出臺了《通用數(shù)據(jù)保護條例》（GDPR）和《人工智能法案》，要求企業(yè)在風險管理、透明度、技術文檔和人類監(jiān)督等方面滿足嚴格標準。

此外，歐盟各成員國在各自相關立法與推進進度上仍存在差異，進一步增加了合規(guī)布局的復雜性與本地化適配難度。

面對這一復雜的監(jiān)管環(huán)境，無人配送車企需將數(shù)據(jù)安全問題提升至戰(zhàn)略層面，除了關注國家層面的法律法規(guī)，更要密切關注行業(yè)文件，并對相關數(shù)據(jù)進行分類、分級處理。

與此同時，另一個關鍵挑戰(zhàn)也不容忽視，這個挑戰(zhàn)就是社會的接受度。

2025年《Journal of Urban Mobility》上發(fā)表的一篇名為《Autonomous delivery robots: differences in consumer´s acceptance in the USA, Europe, and Asia》（無人配送機器人：美國、歐洲與亞洲消費者接受度的差異）的論文指出，在歐美地區(qū)，成本考量以及對技術可靠性的風險感知對消費者接受度的影響更為顯著，而在歐洲和亞洲，社會因素對技術普及速度的影響也尤為顯著。

這些差異揭示了接受度并非單一維度的技術評估，而是深深植根于不同地區(qū)的經(jīng)濟結(jié)構、文化心理與制度環(huán)境之中。

在歐洲，消費者對效率與個人隱私的權衡更為敏感，因此接受度往往建立在明確的經(jīng)濟效益與安全保障之上。此外，嚴格的數(shù)據(jù)保護法規(guī)與較強的勞工權益意識，使得技術推廣必須首先回應社會公平與就業(yè)沖擊等公共議題。

更深層來看，社會接受度的差異實則反映了不同社會對“技術進步”敘事的不同回應方式。如何將技術融入已有的社會關系網(wǎng)絡與公共服務體系，是所有無人配送車企出海的必答題。

三、決勝未來，在于系統(tǒng)性的本地化

可以預見的是，隨著技術迭代與跨文化經(jīng)驗積累，這些地域差異正逐漸被模糊。

但技術本地化的核心邏輯不會改變：無人配送乃至更廣泛的自動化技術，其最終形態(tài)不僅是工程意義上的產(chǎn)品，更是社會選擇與協(xié)商的結(jié)果。

以新石器為例，其研發(fā)的Neolix-VA視覺動作大模型和無圖全域智能調(diào)度系統(tǒng)，不僅可以適應鄉(xiāng)村土路、多變天氣等復雜路況，更是擺脫了對高精地圖的依賴，徹底解決了高精地圖的跨國資質(zhì)獲取難題，降低了數(shù)據(jù)安全風險與合規(guī)風險，有利于進一步拓展海外市場。

放眼全球，無論是亞洲、歐美還是其他新興市場，盡管社會接受度、法規(guī)節(jié)奏與場景痛點各異，但對“更高效、更彈性、更低成本”的末端配送解決方案的需求高度一致。

這意味著，以無人配送為代表的自動化技術，正成為新一代城市與區(qū)域物流的基礎設施選項。

其推廣不再單獨依賴技術單點突破，而是技術-場景-人文三者之間的系統(tǒng)性適配。

從快遞到零售，從封閉園區(qū)到開放路段，多樣化的場景需求已無法由孤立的技術或單一用途的解決方案去滿足。

將國內(nèi)無人配送車企已驗證的技術與規(guī)模化運營經(jīng)驗，與國外本土企業(yè)的場景專業(yè)知識和監(jiān)管理解相結(jié)合，是構建既符合當?shù)匾?guī)范又具備高度適應性的解決方案的關鍵。

這一融合模式，構成了一個具備可復制性的“技術+本地生態(tài)”協(xié)作的實踐范本，將有利于推動中國無人配送車在世界范圍內(nèi)的落地與演進。

因此，對于布局全球的無人配送車企而言，戰(zhàn)略重點進一步清晰：堅定智能化的同時，將深度本地化置于核心。

未來，誰能在“全球視野”與“本地智慧”之間找到最佳平衡，誰就能在智能化的必然浪潮中，引領新一輪的產(chǎn)業(yè)變革。

       原文標題 : 中國無人配送車，重塑歐洲“最后一公里”？