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2026 百人會(huì)論壇：華為｜自動(dòng)駕駛元年，L3不可跳過
如果有一個(gè)數(shù)據(jù)，能讓你對(duì)「輔助駕駛到底安不安全」這個(gè)問題有清晰答案，你愿意看嗎？ 在2026年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，華為靳玉志給出了這組數(shù)字：中國(guó)普通人開車，平均180萬(wàn)公里會(huì)發(fā)生一次嚴(yán)重碰撞事故
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德系雙雄集體“退檔” 寶馬7系取消L3自動(dòng)駕駛
作者?/ 李琦 出品?/ 灼見汽車 長(zhǎng)期以來(lái)，寶馬7系與奔馳S級(jí)作為豪華車標(biāo)桿，始終領(lǐng)跑3級(jí)（L3）高度自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，是行業(yè)技術(shù)探索的風(fēng)向標(biāo)。 但這一格局近期迎來(lái)轉(zhuǎn)折：繼奔馳發(fā)布新款S級(jí)取消L3功能后
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3億噸里程碑：安百拓78輛無(wú)人駕駛礦卡助力澳洲鐵礦自主運(yùn)輸！這家瑞典公司給中國(guó)自動(dòng)駕駛上了一課？
引言 當(dāng)澳大利亞Roy Hill鐵礦已通過78輛無(wú)人駕駛礦卡實(shí)現(xiàn)了超過3億噸物料的自主運(yùn)輸時(shí)，這不僅僅是一個(gè)驚人的數(shù)字，它標(biāo)志著全球礦業(yè)自動(dòng)化從“點(diǎn)狀突破”邁入了“規(guī)�；瘍r(jià)值兌現(xiàn)”的新紀(jì)元。 2026
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曾不被李彥宏和余凱等大佬看好的L3，如今支棱起來(lái)了
文：談擎說AI 在過去幾年，L3在自動(dòng)駕駛行業(yè)內(nèi)并不受待見，當(dāng)L2與L4被炒得火熱時(shí)，它就像被皇帝打入冷宮的妃子，提都很少提，就算提了，也都是不那么看好的聲音。 2022年時(shí)，李彥宏便說過L2之后率先
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Q3拿下阿布扎比盈利第一城，文遠(yuǎn)知行找到自動(dòng)駕駛造血模板了？
“長(zhǎng)期看好、短期觀望”，這是二級(jí)市場(chǎng)現(xiàn)階段對(duì) Robotaxi行業(yè)的普遍觀點(diǎn)，也是暗藏著文遠(yuǎn)知行、小馬智行赴港二度上市后股價(jià)一路走低的底層顧慮。 在這種背景下，文遠(yuǎn)知行最新發(fā)布的2025年第三季度財(cái)報(bào)
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M6明年上市，問界3車出擊！大火力覆蓋20-30萬(wàn)元市場(chǎng)
（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，如果侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除） 對(duì)20-30萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)的補(bǔ)缺，問界的全力進(jìn)攻將要正式開始。據(jù)最新消息，問界全新車型M6 計(jì)劃于明年二季度上市，預(yù)計(jì)將主打 25 萬(wàn)元家用 SUV 市場(chǎng)。該車在動(dòng)力
汽車 2025-11-26 -
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華為在汽車領(lǐng)域的布局：3大模式，覆蓋半個(gè)車圈，上百款車型
大家都知道，華為是不造車的，所有的汽車都不是華為自己的品牌，也不是華為自己制造出來(lái)的，華為只利用自己的強(qiáng)大技術(shù)與車企合作。 但不造車的華為，其朋友圈卻越來(lái)越大，與華為有合作的車企卻越來(lái)越多了，從目前的
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連續(xù)3個(gè)月正增長(zhǎng)，燃油車正在進(jìn)行自我修正！
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2025年9月國(guó)內(nèi)燃油車零售量為119.2萬(wàn)輛，這已是自7月以來(lái)的連續(xù)第三個(gè)月環(huán)比正增長(zhǎng)。更重要的是，2025年1-9月，燃油車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到994.4萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了0.8%的同比增長(zhǎng)。 這
吉利 2025-10-27 -
3-5年無(wú)駕駛座車將量產(chǎn)! 智駕革命真的要來(lái)了
文 / 王新美編 / 楊凌霄出品 / 電動(dòng)新物種 2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)在北京剛剛落幕，四維圖新CEO程鵬的一句話引發(fā)行業(yè)震動(dòng)。他明確表示，未來(lái)3-5年內(nèi)，一定會(huì)出現(xiàn)沒有駕駛座的汽車，方向盤和剎
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今年已過3/2，新勢(shì)力們的銷量目標(biāo)還不到一半
?今年以來(lái)，中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。在這個(gè)過程中，市場(chǎng)上絕大多數(shù)車企都被卷入“價(jià)格戰(zhàn)”、“智駕戰(zhàn)”、“輿論戰(zhàn)”等多維度比拼。而這，不僅給各大車企帶來(lái)了不小的沖擊，更直接推動(dòng)市場(chǎng)格局座次頻繁更迭。這一態(tài)
新勢(shì)力 2025-09-18 -
ADS 4推送在即，華為乾崑憑什么率先奪下L3的“橋頭堡”？
文/周雄飛 智能駕駛行業(yè)，目前已走上一座“獨(dú)木橋”。 這兩年，行業(yè)玩家們一方面造出了許多新詞，比如高階智駕、城市NOA或者AI智駕等等；另一邊也在卷技術(shù)架構(gòu)，從最早的BEV+Transformer，到
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輔助駕駛出海、具身智能落地，稀缺的3D數(shù)據(jù)從哪里來(lái)？
作者 |德新 編輯 |王博 十幾年前，當(dāng)時(shí)在普林斯頓大學(xué)任教的李飛飛，意識(shí)到數(shù)據(jù)的稀缺是人工智能發(fā)展的主要瓶頸。于是從2009年開始，她和團(tuán)隊(duì)搜集了互聯(lián)網(wǎng)上數(shù)十億張的圖片，創(chuàng)建了一個(gè)龐大的覆蓋全球的視
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自動(dòng)駕駛達(dá)到什么技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)才能稱為L(zhǎng)3級(jí)？
在談及自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)，常會(huì)陷入兩個(gè)極端，一方面是大家對(duì)“完全自動(dòng)駕駛”的美好愿景，另一方面是自動(dòng)駕駛技術(shù)飛速發(fā)展過程中對(duì)于“安全隱患”的擔(dān)憂。L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ADS）恰好處在這兩者的張力中——它需
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小馬智行：增長(zhǎng)9倍的業(yè)務(wù)不是重點(diǎn)，因?yàn)檫@項(xiàng)業(yè)務(wù)收入增3倍
作者 | 邱鍇俊 編輯 | 章漣漪 不約而同地，Robotaxi玩家們都傳遞了越來(lái)越樂觀的消息。 8月12日，小馬智行發(fā)布了二季報(bào)�？偸杖脒_(dá)為2150萬(wàn)美元（人民幣1.54億元），同比增長(zhǎng)75.9%。
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打臉做空機(jī)構(gòu)，乘車收入暴漲3倍，小馬智行跑得更快了
年底目標(biāo)1000輛以上 ” 作者｜王磊 編輯｜秦章勇 Robotaxi的日子也是好起來(lái)了。 一個(gè)最明顯的信號(hào)：小馬智行Robotaxi業(yè)務(wù)端的收入大幅提升。 根據(jù)小馬智行Q2季度財(cái)報(bào)，其總營(yíng)收達(dá)到21
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懂車帝被撇清關(guān)系，推翻德國(guó)P3結(jié)論，到底是誰(shuí)不懂車？
貝克街探案官 作者魯鎮(zhèn)西 懂不懂車不重要，懂流量就能活下去 7月23日，“央視新聞”聯(lián)合懂車帝，錄制了一期“過度依賴輔助駕駛有何隱患”的智駕科普視頻，采取對(duì)支持“輔助駕駛”的36款車型進(jìn)行橫向比對(duì)，給
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為什么說L2到L3是質(zhì)變，而L3到L5只是升級(jí)？
為了更好的評(píng)定自動(dòng)駕駛的智能程度，行業(yè)將自動(dòng)駕駛按照SAE定義分為L(zhǎng)0至L5六個(gè)等級(jí)。最近智駕最前沿就提到一個(gè)非常有意思的觀點(diǎn)，那就是L2到L3是質(zhì)變，而L3到L5只是升級(jí)。為什么會(huì)有這種討論？自動(dòng)駕
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測(cè)試官丨搶先試駕風(fēng)云X3L，不帶大梁闖戈壁，它行嗎？
當(dāng)阿克蘇的晨光刺破云層，天山托木爾大峽谷的紅巖如被淬火的鋼刃，在戈壁上劃出深邃溝壑。 我與風(fēng)云X3L初次相遇的故事，便是在峽谷砂石與金屬的硬碰硬中展開。 看到這里，你可能會(huì)好奇，一輛10-15萬(wàn)元的電
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省油5%，折壽3年！全網(wǎng)怒罵的“自動(dòng)啟�！�，是時(shí)候該取消了？
紅燈前發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，綠燈亮起時(shí)車身在抖動(dòng)與噪音中重新啟動(dòng)——這套誕生于上世紀(jì)80年代的自動(dòng)啟停系統(tǒng)，在2025年的今天仍在折磨著數(shù)千萬(wàn)駕駛者。 表面披著節(jié)能減排的外衣，內(nèi)里卻早已淪為政策與體驗(yàn)割裂的
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高線數(shù)激光雷達(dá)推動(dòng)中國(guó)汽車進(jìn)入L3時(shí)代
作者 | 邱鍇俊 編輯 | 章漣漪 電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)。 智能化也是未來(lái)汽車之戰(zhàn)，爭(zhēng)奪AI時(shí)代豪華品牌定義權(quán)的重中之重。 當(dāng)前，智能汽車行業(yè)已經(jīng)在L2級(jí)輔助駕駛階段徘徊許久，無(wú)論是提出L2
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歐洲車市 | 挪威2025年6月：純電占比96.9%，特斯拉占1/3
2025年6月，挪威乘用車市場(chǎng)再次被電動(dòng)化浪潮全面席卷，純電動(dòng)車占比高達(dá)96.9%，幾乎徹底取代了傳統(tǒng)燃油動(dòng)力。 特斯拉憑借Model Y的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，重新奪回市場(chǎng)主導(dǎo)地位。而在這一結(jié)構(gòu)性變革的背后，中
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不到20萬(wàn)，L3級(jí)算力小鵬G7開賣，何小鵬和雷軍組團(tuán)圍剿Model Y
算力超2000TOPS 作者｜王磊 編輯｜秦章勇 19.58萬(wàn)。 小鵬G7正式發(fā)布，果然，23萬(wàn)的預(yù)售價(jià)格只是煙霧彈，正式發(fā)布后的價(jià)格拉到20萬(wàn)以內(nèi)。 全車分為3個(gè)版本，分別602 Max、702 Max、702 Ultra，售價(jià)分別為19.58萬(wàn)元、20.58萬(wàn)元、22.58萬(wàn)元
小鵬G7 2025-07-04 -
自動(dòng)駕駛L2與L3有什么區(qū)別？為什么車企不提L3？
隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷演進(jìn)，智駕也從實(shí)驗(yàn)室走向了普通消費(fèi)者，現(xiàn)階段很多車企都相繼發(fā)布智駕車型，并已有很多消費(fèi)者在日常出行中將其作為主要模式。但大家應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)了，現(xiàn)在各車企在宣傳自動(dòng)駕駛技術(shù)，尤其是在工信部“強(qiáng)監(jiān)管”后，大家對(duì)于自動(dòng)駕駛的宣傳則更加保守
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13.38萬(wàn)起，比亞迪方程豹鈦3正式上市！
4月16日，比亞迪個(gè)性化品牌方程豹科技潮品SUV鈦3正式上市，共計(jì)5個(gè)版本，驚喜價(jià)格13.38萬(wàn)起，并提供至高5500元的金融貼息政策，以及5大超值購(gòu)車權(quán)益�！耙环闯ｂ仭�3生萬(wàn)象”，方程豹鈦3以科技打
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2025年3月國(guó)內(nèi)汽車質(zhì)量投訴指數(shù)分析報(bào)告
近日，汽車門網(wǎng)發(fā)布了2025年3月汽車質(zhì)量投訴指數(shù)分析報(bào)告。3月，汽車門網(wǎng)整體投訴指數(shù)為26984.25，環(huán)比下滑了37%。上個(gè)月大漲之后，本月投訴指數(shù)大幅回落。本月，一共有123個(gè)品牌，135家車企登上投訴榜單
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比亞迪方程豹鈦3殺瘋了，5大版本預(yù)售13.98萬(wàn)起！
2025年3月31日，比亞迪個(gè)性化品牌方程豹旗下全新車型鈦3正式開啟預(yù)售。鈦3以科技打造潮流生活，定位科技潮品SUV，搭載其獨(dú)有的潮流配置“1機(jī)3艙”，以及“iCT”安全三件套、“E+2C”智能三件套
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車載冰箱+電子懷擋、超百項(xiàng)標(biāo)配，比亞迪海獅05EV正式上市，11.78萬(wàn)元起售
2025年3月25日，都市智選SUV——比亞迪海獅05EV正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)格為11.78萬(wàn)元-13.78萬(wàn)元。新車基于比亞迪e平臺(tái)3.0 Evo打造，全系后置后驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)，全系搭載天神之眼 C -
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P3：全球車企智能駕駛技術(shù)發(fā)展盤點(diǎn)
芝能科技出品 P3 發(fā)布的《P3 AD Market Insights》深入剖析了全球自動(dòng)駕駛生態(tài)系統(tǒng)，我們圍繞L2+級(jí)別的智能駕駛 在不同地區(qū)、不同應(yīng)用場(chǎng)景下的發(fā)展態(tài)勢(shì)做一個(gè)梳理。 01
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吉利一夜進(jìn)化L3，高階智駕車平價(jià)賣
智駕從炫技走向普及”作者｜王磊編輯｜秦章勇2025年，注定是全民普及智駕的一年。昨晚，吉利的AI智能科技發(fā)布會(huì)落下帷幕，成為繼比亞迪，長(zhǎng)安之后的第三家普及高階智駕的自主車企。其中的重頭戲就是吉利的千里浩瀚安全高階智能駕駛系統(tǒng)，共規(guī)劃了H1、H3、H5、H7到H9五大層級(jí)
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問了吉利躍問：和Grok3比，誰(shuí)厲害？它是這樣回答的……
2025新年的開關(guān)，是由AI按下的。先是春晚機(jī)器人扭秧歌、搖手絹，然后是AI主播代替真人主播播報(bào)新聞，跟著是這幾天深圳70位AI公務(wù)員上崗…… 這個(gè)世界已經(jīng)無(wú)法阻擋AI的入侵
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速騰聚創(chuàng)Q3財(cái)報(bào)：營(yíng)收4億增55%、凈虧損8千萬(wàn)減77%
北京時(shí)間11月29日，激光雷達(dá)公司速騰聚創(chuàng)（2498.HK）發(fā)布了2024年Q3財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)的主要關(guān)注指標(biāo)，以及電話會(huì)關(guān)于業(yè)務(wù)發(fā)展前瞻如下： 1、營(yíng)收 Q3總營(yíng)收為4.08億人民幣，同比增長(zhǎng)54.7
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3分鐘即被遠(yuǎn)程控制！智駕安全如何保證？
2024年10月24日，在GEEKCON大會(huì)上，一支安全團(tuán)隊(duì)通過現(xiàn)場(chǎng)演示的方式展示了如何破解一輛智能汽車的防護(hù)系統(tǒng)，利用遠(yuǎn)程控制手段解鎖并啟動(dòng)了車輛。該演示揭示了智能汽車在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中潛在的網(wǎng)絡(luò)安全隱患，并引發(fā)了業(yè)內(nèi)外對(duì)智能汽車安全性的高度關(guān)注
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起亞EV4曝光，又是一款存在感不高的產(chǎn)品？
最近，一組起亞全新純電動(dòng)轎車EV4的內(nèi)飾諜照曝光，引起了車迷們的廣泛關(guān)注。根據(jù)早前的消息，起亞EV4計(jì)劃在2025年中與公眾見面，并預(yù)計(jì)在2026年海外率先上市。 從外觀上看，起亞EV4可能定位
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老款Model 3可能要升值，F(xiàn)SD入華照樣能用？
昨天，特斯拉公布了一次很平淡的二季度財(cái)報(bào)�？偁I(yíng)收同比增長(zhǎng)2%，以 255 億美元（1855 億元）連續(xù)創(chuàng)下營(yíng)收記錄，還擁有45.78億美元（333億元）的單季度毛利。但，這也同樣是特斯拉交付量同比下降達(dá)到14%的一個(gè)季度
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半個(gè)月后，華為智駕摸到L3門檻？
拿掉BEV之后，華為靠更好用的實(shí)時(shí)掃圖功能，已經(jīng)讓ADS 3.0無(wú)限接近于L3級(jí)智能駕駛。而華為的ADS 3.0距離上車最短應(yīng)該也就半個(gè)月的時(shí)間了，首搭車型的享界S9預(yù)計(jì)會(huì)在8月上旬就上市，相比于車型硬件的產(chǎn)品實(shí)力來(lái)說，華為ADS 3.0這套智能駕駛功能，也額外的搶眼
換一批
