在探討自動(dòng)駕駛時(shí)，人們關(guān)注比較多的是算法的先進(jìn)性或算力的強(qiáng)弱，但在其底層，有一個(gè)決定了系統(tǒng)成敗的基礎(chǔ)設(shè)施，即時(shí)間同步。 自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)之所以必須高度重視時(shí)間同步，主要原因在于車輛是在一個(gè)高速動(dòng)態(tài)的物
傳感器 | 2026-03-23 12:07 評(píng)論最近理想汽車發(fā)布的MindVLA-o1引起了不少人的討論，智駕最前沿也基于此和大家聊了聊理想和小鵬VLA的區(qū)別（相關(guān)閱讀：小鵬和理想均押注 VLA，兩者技術(shù)各有啥特色？） 今天就詳細(xì)和大家聊聊理想的M
人工智能 | 2026-03-23 12:04 評(píng)論本次GTC 2026上，吳新宙專題介紹了的英偉達(dá)自動(dòng)駕駛L4參考軟硬件、主機(jī)廠生態(tài)以及量產(chǎn)計(jì)劃。英偉達(dá)認(rèn)為，解決物理 AI 和自動(dòng)駕駛問題本質(zhì)上是一個(gè)“三臺(tái)計(jì)算機(jī)”的問題：云端的訓(xùn)練計(jì)算機(jī)、仿真計(jì)算機(jī)
新能源汽車 | 2026-03-23 11:54 評(píng)論元戎作為中國輔助駕駛/自動(dòng)駕駛算法供應(yīng)商的后起之秀，在這兩年來量產(chǎn)車輛大幅度上升，擁有長城、吉利、甚至傳言拿下了新勢(shì)力零跑的業(yè)務(wù)。而且元戎也是比較早喊“VLA”甚至量產(chǎn)"VLA"的供應(yīng)商。 所以，算是
人工智能 | 2026-03-23 11:45 評(píng)論元戎作為中國輔助駕駛/自動(dòng)駕駛算法供應(yīng)商的后起之秀，在這兩年來量產(chǎn)車輛大幅度上升，擁有長城、吉利、甚至傳言拿下了新勢(shì)力零跑的業(yè)務(wù)。而且元戎也是比較早喊“VLA”甚至量產(chǎn)"VLA"的供應(yīng)商。 所以，算是
新能源汽車 | 2026-03-23 11:40 評(píng)論在本次 GTC 2026 大會(huì)上，理想汽車的詹錕正式發(fā)布了其下一代自動(dòng)駕駛基座模型——Mind VLA-o1。這一舉動(dòng)不僅預(yù)示著 VLA（視覺-語言-動(dòng)作）架構(gòu)將是理想汽車堅(jiān)定不移的發(fā)展路線，也印證了
新能源汽車 | 2026-03-23 11:38 評(píng)論直到現(xiàn)在，人們?cè)谟懻撏ㄓ萌斯ぶ悄埽ˋGI）時(shí)，還是會(huì)不自覺陷入“大力出奇跡”的迷思，彷佛只要模型參數(shù)足夠大、訓(xùn)練數(shù)據(jù)足夠多，聰明得不得了的智能就會(huì)涌現(xiàn)。 AGI的關(guān)鍵，恐怕未必在于模型本身的強(qiáng)弱，而在
人工智能 | 2026-03-20 10:33 評(píng)論在汽車工業(yè)邁向智能化與自動(dòng)化的進(jìn)程中，毫米波雷達(dá)已然成為了車輛感知體系中不可或缺的一部分。這種波長介于1毫米至10毫米之間的電磁波進(jìn)行探測(cè)的裝置，憑借其能夠穿透雨雪、濃霧及強(qiáng)光直射的全天候工作能力，為
激光 | 2026-03-20 10:26 評(píng)論高硅負(fù)極體系的持續(xù)演進(jìn)，為下一代電池儲(chǔ)備關(guān)鍵技術(shù)方案。 作為固態(tài)電池技術(shù)賽道的先行者，深圳耀石鋰電科技有限公司在硅基負(fù)極領(lǐng)域取得階段性進(jìn)展——35%摻硅量的鋰離子電芯技術(shù)已在研發(fā)平臺(tái)完成技術(shù)驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)
鋰電 | 2026-03-20 09:52 評(píng)論大家好！我是不言，這是我的第205篇原創(chuàng)文章。 輥壓是鋰電池極片制造中的核心工序，其參數(shù)控制直接決定了極片的微觀結(jié)構(gòu)、機(jī)械性能和最終電芯的一致性、能量密度及安全性。從工程的視角來看，輥壓絕不僅是“壓薄
電源 | 2026-03-19 16:15 評(píng)論在自動(dòng)駕駛的技術(shù)版圖中，感知系統(tǒng)始終是車輛決策的核心依據(jù)。為了讓車輛在復(fù)雜的交通流中精準(zhǔn)避障，需要為其裝載各種傳感器，其中激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)是較受關(guān)注的兩種硬件。 由于傳感器的工作特性，在雨霧天氣下
激光 | 2026-03-19 16:15 評(píng)論大家好！我是不言，這是我的第205篇原創(chuàng)文章。 輥壓是鋰電池極片制造中的核心工序，其參數(shù)控制直接決定了極片的微觀結(jié)構(gòu)、機(jī)械性能和最終電芯的一致性、能量密度及安全性。從工程的視角來看，輥壓絕不僅是“壓薄
鋰電 | 2026-03-19 11:07 評(píng)論隨著高級(jí)輔助駕駛功能越發(fā)完善，高速NOA、城市NOA的使用已經(jīng)較為普遍，這其中離不開VLA（視覺-語言-動(dòng)作）模型的推動(dòng)。 VLA大模型的出現(xiàn)，也標(biāo)志著行業(yè)正式從“感知識(shí)別”邁向了“理解決策”。以前的
人工智能 | 2026-03-19 10:47 評(píng)論在自動(dòng)駕駛的技術(shù)版圖中，感知系統(tǒng)始終是車輛決策的核心依據(jù)。為了讓車輛在復(fù)雜的交通流中精準(zhǔn)避障，需要為其裝載各種傳感器，其中激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)是較受關(guān)注的兩種硬件。 由于傳感器的工作特性，在雨霧天氣下
傳感器 | 2026-03-18 10:55 評(píng)論大家好，我是不言，這是我的第203篇原創(chuàng)文章。 捏合工藝中的固含量，是決定漿料質(zhì)量及后續(xù)涂布成敗的核心工藝參數(shù)之一。它直接決定了捏合階段物料所處的流變狀態(tài)與受力方式，進(jìn)而影響漿料的分散效果、穩(wěn)定性、涂
鋰電 | 2026-03-17 11:00 評(píng)論在自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)中，毫米波雷達(dá)有著不可替代的作用。由于其工作在微波頻段，能夠輕易穿透雨、雪、霧、煙塵等介質(zhì)，并在強(qiáng)光、黑暗或光線劇烈變化的極端環(huán)境下保持高度的穩(wěn)定性，因此一直是車輛感知環(huán)境的堅(jiān)實(shí)后盾
智能汽車網(wǎng) | 2026-03-16 19:27 評(píng)論智能駕駛技術(shù)正在經(jīng)歷從高速公路到城市復(fù)雜道路的跨越式發(fā)展，這一過程不僅僅是算法模型從感知向認(rèn)知轉(zhuǎn)化的演進(jìn)，更是底層感知硬件布局的深刻變革。早期的自動(dòng)駕駛方案一直將注意力集中在車輛正前方，通過安裝在車頂
智能汽車網(wǎng) | 2026-03-16 19:26 評(píng)論在自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)中，毫米波雷達(dá)有著不可替代的作用。由于其工作在微波頻段，能夠輕易穿透雨、雪、霧、煙塵等介質(zhì)，并在強(qiáng)光、黑暗或光線劇烈變化的極端環(huán)境下保持高度的穩(wěn)定性，因此一直是車輛感知環(huán)境的堅(jiān)實(shí)后盾
傳感器 | 2026-03-16 14:48 評(píng)論自動(dòng)駕駛技術(shù)的演進(jìn)并不是線性的，其技術(shù)迭代充滿節(jié)點(diǎn)式的飛躍。在美國汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）制定的六個(gè)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)中，L2級(jí)與L3級(jí)之間存在著一道難以逾越的鴻溝，這道鴻溝不僅界定了機(jī)器能力的強(qiáng)弱，更界定了人
人工智能 | 2026-03-16 14:45 評(píng)論智能駕駛技術(shù)正在經(jīng)歷從高速公路到城市復(fù)雜道路的跨越式發(fā)展，這一過程不僅僅是算法模型從感知向認(rèn)知轉(zhuǎn)化的演進(jìn)，更是底層感知硬件布局的深刻變革。早期的自動(dòng)駕駛方案一直將注意力集中在車輛正前方，通過安裝在車頂
激光 | 2026-03-16 14:42 評(píng)論
