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引言

3月的杭州，春暖花開(kāi)。濱江白馬湖畔，三輛墨綠色的自動(dòng)駕駛小巴悄然成為街頭一景。

車身不大，涂裝上點(diǎn)綴著“大蓮花”的圖標(biāo)，車身上“歡迎乘坐濱江自動(dòng)駕駛巴士”幾個(gè)字格外顯眼。

從2月10日開(kāi)放載人試乘至今，這條“濱江白馬湖線”智能環(huán)線已累計(jì)服務(wù)300余人次，始終保持“零事故、零違章”。

無(wú)人車來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車來(lái)也）認(rèn)為，當(dāng)方向盤(pán)自己轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)剎車油門自己掌控，這輛“自己會(huì)開(kāi)”的小巴，正悄然改寫(xiě)我們對(duì)公共交通的想象。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《曹操出行：100輛自動(dòng)駕駛出租車駛?cè)牒贾�！無(wú)人駕駛亮出“三步走”戰(zhàn)略！吉利Robotaxi“ 2.0”與“通行島”陽(yáng)謀》）

一、40分鐘的“穩(wěn)當(dāng)”，讓通勤變了模樣

下午4點(diǎn)，聚才路地鐵D口。

乘客登上這輛自動(dòng)駕駛小巴，安全員宮師傅熱情地招呼：“其實(shí)我們正式運(yùn)營(yíng)也沒(méi)多久，但來(lái)坐的人還是蠻多的。”

線路全長(zhǎng)8.6公里，串聯(lián)起白馬湖南站、北站、地鐵聚才路D口和濱康路長(zhǎng)江路口站四個(gè)站點(diǎn)。

每天8:30到18:30，三輛車在這條環(huán)線上來(lái)回穿梭，全程跑下來(lái)需要40分鐘左右，一天能跑八九趟。

車速不快，常規(guī)控制在30km/h左右——這是為了最大限度保障安全。

但這份“慢”，反而成了乘客眼中的優(yōu)點(diǎn)。

傍晚五點(diǎn)，在白馬湖南站上車的李女士已經(jīng)是熟客：

“它和522路公交去向一致，我搭它到聚才路再轉(zhuǎn)地鐵，特別方便。車速雖然沒(méi)有普通公交車快，但勝在平穩(wěn)舒適，格外適合下班時(shí)段。”

最有趣的是一對(duì)從下沙專程趕來(lái)的老夫妻。全大伯看著自行轉(zhuǎn)動(dòng)的方向盤(pán)，忍不住豎起大拇指：

“我愛(ài)人看到有這么個(gè)新鮮東西，太高科技了，說(shuō)什么都要過(guò)來(lái)體驗(yàn)下。確實(shí)厲害，就是不知道什么時(shí)候能開(kāi)到我們家邊上去。”

從“專程打卡”到“日常通勤”，這條線只跑了一個(gè)月。

二、8000公里的“空跑”，才換來(lái)一句“放心”

當(dāng)然，更多人關(guān)心的是：這車安全嗎？

線路運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人給出了硬核數(shù)據(jù)：“去年10月我們就開(kāi)始了空車調(diào)試，在累計(jì)安全運(yùn)行超8000公里、時(shí)長(zhǎng)達(dá)488小時(shí)后，才迎來(lái)正式載人。”

自2月10日開(kāi)放載人試乘以來(lái)，始終保持“零事故、零違章”。

這套系統(tǒng)被負(fù)責(zé)人形容為“一位全能的專業(yè)司機(jī)”——在設(shè)定的運(yùn)行設(shè)計(jì)域內(nèi)，車輛可以完全自主地完成所有駕駛操作，無(wú)需任何人為干預(yù)。

無(wú)論是旁側(cè)有車輛駛過(guò)，還是前方有行人通行，系統(tǒng)都會(huì)主動(dòng)控制車速、平穩(wěn)避讓。

宮師傅打趣道：“寧讓三分，不搶一秒。”

這話在白馬湖南站得到了驗(yàn)證：車輛�？空九_(tái)時(shí)，旁側(cè)正好有社會(huì)車輛連續(xù)駛過(guò)，小巴穩(wěn)穩(wěn)停在原地，直到這批車輛全部離開(kāi)，才緩緩駛離。

這份“穩(wěn)當(dāng)”的背后，是嚴(yán)格的法規(guī)門檻。

2025年，杭州市就在征求意見(jiàn)稿中明確：

開(kāi)展L4級(jí)以上道路測(cè)試，需完成車內(nèi)配備安全員的單車測(cè)試不少于1000公里，時(shí)間不少于240小時(shí)，且未發(fā)生因車輛原因造成的安全事故。

濱江這條線的488小時(shí)、8000公里，遠(yuǎn)超規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

三、安全員：從“駕駛員”到“守護(hù)者”

走進(jìn)車廂，九個(gè)座位整整齊齊，每個(gè)位置都配了安全帶。

駕駛位上坐著一位安全員——手可以放在腿上，腳不用踩油門剎車，但眼睛始終盯著路況。

宮師傅是這條線的第一批安全員。

說(shuō)起上崗經(jīng)歷，他笑著用了四個(gè)字：“殺出重圍。”

考核要求很嚴(yán)格：一是要有高等級(jí)駕駛證，二是優(yōu)先考慮有智能車輛駕駛經(jīng)驗(yàn)的人。

宮師傅之前開(kāi)過(guò)智能清掃車，這才幸運(yùn)入選。

每輛自動(dòng)駕駛小巴上配備一名安全員以應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。

在杭州，像宮師傅這樣的自動(dòng)駕駛安全員正成為一個(gè)新興職業(yè)。

招聘信息顯示，自動(dòng)駕駛路測(cè)安全員的崗位薪資在7200元左右，要求C1及以上駕照、連續(xù)駕駛經(jīng)驗(yàn)≥3年，無(wú)重大事故記錄，甚至對(duì)視力、血壓、心電圖都有明確要求。

他們的職責(zé)不再是“開(kāi)車”，而是“守護(hù)”——在突發(fā)情況時(shí)及時(shí)干預(yù)，保障行車安全-。

這是一場(chǎng)職業(yè)的重塑：從“手握方向盤(pán)”到“眼觀六路”，從“操作者”到“監(jiān)控者”。技術(shù)把人從重復(fù)勞動(dòng)中解放出來(lái)，站到了更高的位置。

四、從“新鮮事”到“新日常”

“濱江白馬湖線”的開(kāi)通，不是孤例。

2025年5月，杭州下沙就已有兩條自動(dòng)駕駛公交線路走紅。

在杭州醫(yī)藥港小鎮(zhèn)，市民何先生體驗(yàn)后感嘆：“舒服多了，沒(méi)有急剎車或是猛地加速。”

那些車輛搭載了4個(gè)激光雷達(dá)、2個(gè)毫米波雷達(dá)、7組高動(dòng)態(tài)范圍相機(jī)模組，可以提前識(shí)別電瓶車和行人，提前減速避免急剎。

而濱江這條線的特殊之處在于：無(wú)需預(yù)約，不用刷卡，它真正融入了城市公共交通的毛細(xì)血管。 

正如白馬湖創(chuàng)意城管委會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，后續(xù)將根據(jù)客流情況，逐步擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)范圍、增加車輛數(shù)量，進(jìn)一步補(bǔ)齊區(qū)域公交覆蓋短板。

作為數(shù)字經(jīng)濟(jì)標(biāo)桿區(qū)域，濱江正加速構(gòu)建自動(dòng)駕駛生態(tài)。

從無(wú)人公交到智慧乘用車，越來(lái)越多的“聰明車”融入城市肌理。杭州的探索，正在讓科技真正服務(wù)于民生出行。

總之，無(wú)人車來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車來(lái)也）認(rèn)為：

從下沙到濱江，從預(yù)約體驗(yàn)到抬腳上車，自動(dòng)駕駛公交在杭州走過(guò)的每一步，都在回答同一個(gè)問(wèn)題：技術(shù)如何才能被普通人“無(wú)感”地接納？

答案或許就藏在那輛墨綠色小巴的行駛軌跡里——

它不追求炫技，只追求穩(wěn)當(dāng)；

不試圖取代人，而是讓人站到更高的位置；

不用改變乘客的習(xí)慣，而是悄然融入他們的日常。

親！你說(shuō)呢？

#無(wú)人車來(lái)也  #無(wú)人駕駛  #自動(dòng)駕駛  #無(wú)人車 

       原文標(biāo)題 : 不用刷卡、無(wú)需預(yù)約：杭州街頭3輛輕舟智航自動(dòng)駕駛小巴，藏著未來(lái)出行的答案