《能源法》擬將氫能列入能源范疇，氫燃料電池汽車是否迎來“春天”？
據高工產研鋰電研究所（GGII）調研數據顯示：2015年至2018年，我國氫燃料電池汽車銷量情況分別為10輛、629輛、1275輛、1527輛。
2019年，我國共生產氫燃料電池客車1335輛，氫燃料電池專用車1683輛，總計3018輛，上漲趨勢明顯。
相較于當下風頭正勁的電動車，氫燃料電池汽車的產業(yè)鏈和技術鏈較長，尚存在諸多難點亟待突破。整車成本偏高、技術不成熟、氫氣成本高昂以及加氫站配套不夠完善是目前國內氫燃料電池汽車尚局限于商用的主要原因。
國內氫燃料電池汽車市場啟動腳步不斷加快
目前，我國年產氫將近2200萬噸，占到世界產氫量的34％，是世界上最大的產氫國。
得益于此，氫燃料電池汽車在國內發(fā)展有著優(yōu)渥的土壤。隨著技術的不斷進步、產業(yè)鏈的不斷完善，目前國內已有多個整車企業(yè)開始涉獵氫燃料電池汽車。
截至目前，長城汽車開展氫燃料電池研發(fā)已經有四年時間，累計投資超過12億元。據了解，長城汽車旗下的上燃動力研發(fā)的乘用車85kW氫燃料電池系統(tǒng)，這套系統(tǒng)將于2020年搭載在長城汽車的氫燃料電池樣車上，預計2023年前后實現SOP。
而吉利汽車在氫燃料電池方面也已經有了階段性進展。去年5月，吉利發(fā)布氫燃料電池公交客車F12，F12采用氫燃料電池，加氫氣10分鐘即可續(xù)航500km。據悉，吉利的氫能源乘用車也已經在研發(fā)中了。
除此之外，奇瑞汽車在氫燃料電池汽車也有了豐碩成果，艾瑞澤5氫燃料實車此前已經亮相，其搭載30千瓦金屬雙極板燃料電池電堆，并配有兩個35MPa儲氫罐，儲氫量達到了3，58公斤，經測試NEDC綜合的工況之下續(xù)航里程達到540公里，勻速續(xù)航里程高達700公里。
除了中國品牌車企在不斷加碼氫燃料電池汽車的研究以外，豐田汽車也在加緊開拓中國市場。據悉，豐田將分別與北汽、一汽和廣汽在這個領域開展合作。
種種跡象表明，國內氫燃料電池汽車市場啟動的腳步在不斷加快。
氫能作為作為一種可再生資源，擁有燃燒熱值高、發(fā)電效率高、清潔無污染、儲運便捷、來源廣泛、利用形式多、安全性能好等諸多優(yōu)點。隨著國內對該領域的不斷重視，氫燃料電池汽車有望迎來“春天”。
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