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翻譯：武魏楠＠ERR能研微訊團隊

編輯：Yeti＠ERR能研微訊團隊

近日，E4TECH發(fā)布報告《燃料電池產(chǎn)業(yè)2018年回顧》，本訂閱號研究團隊特對報告的主要內容進行了翻譯并在此分享給各位，歡迎大家積極轉發(fā)擴散！

2018年對于燃料電池來說是足夠積極的一年。盡管一兩家公司實現(xiàn)了出貨量的顯著增長，但是我們相信燃料電池行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)奠定了堅實的基礎。以美國氫燃料電池Bloom Energy成功上市為代表，一大批資金和有實力的企業(yè)都開始進入這個市場。而繼中國企業(yè)繼續(xù)成為這個市場的主力軍之后，韓國企業(yè)也開始重新?lián)屨际袌龇蓊~。

回首過去的一年，我們能夠感受到行業(yè)持久性的發(fā)展是有基礎的。Ceres Power和Solidpower等一批技術型企業(yè)開始熱衷于布局產(chǎn)能制造。Blue World已經(jīng)宣布將在丹麥建設全球最大的甲醇燃料電池制造廠。汽車行業(yè)的頂級供應商，如ElringKlinger，米其林，Plastic Omnium，博世等，都表現(xiàn)出對燃料電池供應鏈的強烈關注。

在公共交通領域，公共汽車的燃料電池發(fā)展獲得了關鍵的推動力。數(shù)百輛全新的燃料電池車在近期被投入了市場。這一舉措能夠幫助公共交通領域降低成本，更加快速的實現(xiàn)公眾對零排放的期待和更好的宣傳作用。

在現(xiàn)代公司的1000輛電動重型卡車被投入到瑞士市場后，這一領域的發(fā)展已經(jīng)逐漸被人們關注。在此之前Nikola公司的800輛卡車已經(jīng)投入商業(yè)運行。而中國早就有燃料電池車隊在運行。甚至于應用于水上交通的燃料電池船已經(jīng)在建造之中。

燃料電池賽車也依舊讓人興奮。一項名為＇Mission H24＇的新項目計劃在著名的芒24小時耐力賽中進行氫氣賽車比賽。汽車俱樂部（ACO）與瑞士公司GreenGT建立了合作關系，該項目將在2024年勒芒首次亮相。Gumpert Aiways在北京車展上展示了由Serenergy制造的甲醇燃料電池超級跑車。甲醇正在燃料電池領域逐漸復蘇，特別是在中國。甲醇已經(jīng)被用作燃料，Weltmeister也在開發(fā)燃料電池汽車。

相比之下，乘用車的燃料電池新聞似乎要比重型卡車和賽車要少一些。更多像Mirais和Clarity這樣的公司正在燃料電池汽車領域快速發(fā)展。戴姆勒GLC終于被推出市場，而廣受好評的現(xiàn)代Nexo也面世了。

大眾、寶馬這些廠商依然在積極推進燃料電池的發(fā)展，中國企業(yè)也在不斷地擴張產(chǎn)能。豐田和現(xiàn)代也都宣布了各自產(chǎn)能擴張的投資計劃。豐田要實現(xiàn)2020年，年產(chǎn)3萬輛燃料電池汽車的目標，而現(xiàn)代將在2022年建立一座工廠，目標產(chǎn)能是4萬輛。

在這些發(fā)展的背后，政府依然扮演者不可或缺的角色。無論是補貼還是政策支持，都是燃料電池未來數(shù)年內發(fā)展的主要動力。直到燃料電池行業(yè)相對獨立之前，政府的角色都很難發(fā)生根本性的變化。

有一個值得注意的現(xiàn)象是，一些曾經(jīng)是高價值的軍事或國家級備用技術開始被應用于市場。SFC公司的已經(jīng)宣布了幾項與這一類技術相關的大訂單。而隨著技術開放的增加，更多的玩家會憑借著自身優(yōu)勢進入這個市場。

種種跡象表明政策將繼續(xù)支持該行業(yè)。在遭受嚴重空氣污染的印度和中國、以及其他發(fā)達國家，很多城市都在考慮全面禁止柴油和其他內燃機機動車。澳大利亞已經(jīng)有了一個全新的氫燃料發(fā)展路線圖。越來越多的國家開始制定燃料電池的發(fā)展計劃，甚至開始考慮用綠色燃料補充電力。

當然了，并非所有的企業(yè)和國家都對燃料電池的行業(yè)感到樂觀。以中國為例，有關燃料電池的一系列宏達計劃總是無法得到貫徹。例如Synergy無法履行與Ballard達成的收購或付款協(xié)議，導致所有規(guī)劃都要推倒重來。而Hydrogenics也面臨類似的問題。在中國道路上實際運行的燃料電池車輛數(shù)量仍然不足。

不過，無論是行業(yè)內還是行業(yè)外，關注依然存在。“氫”為代表的能源在市場中的預期依然是不斷上升的。盡管燃料電池公司依然在很大程度上存在規(guī)模問題且無利可圖，供應鏈更是十分脆弱。只有真正的市場和擴大生產(chǎn)規(guī)模才能產(chǎn)生足夠的資金，以允許更多的供應鏈進入者和更多的競爭，同時獲取利潤。因此，燃料電池行業(yè)的現(xiàn)狀至少還要持續(xù)一年左右。