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千里科技的前身，有著摩托車、傳統(tǒng)整車制造的基因�，F(xiàn)董事長(zhǎng)印奇為清華大學(xué) “姚班” 本科、哥倫比亞大學(xué)碩士，2011 年印奇創(chuàng)辦 AI 獨(dú)角獸曠視科技，2024 年投資并帶隊(duì)入主千里科技。

遞表文件顯示，2022 到 2024 年，公司累計(jì)營(yíng)收達(dá) 224 億元。

但凈利潤(rùn)已連續(xù)兩年為負(fù)，2024 年虧損額更是達(dá)到 3.29 億元。

公司坦言，虧損擴(kuò)大主要因智能駕駛、智能座艙、Robotaxi三大 AI 業(yè)務(wù)研發(fā)投入陡增，2024年研發(fā)支出達(dá) 4.07 億元，2025 年上半年再投入 2.88 億元。

公司表示，盈利拐點(diǎn)何時(shí)到來(lái)，取決于智能駕駛、智能座艙與 Robotaxi 這三大 AI 方案的商業(yè)化速度。

目前，其自研 RLM 多模態(tài)模型已覆蓋 L2 至 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，智能座艙系統(tǒng)亦宣稱率先達(dá)到 AGI L3 智能體級(jí)別，Robotaxi 車隊(duì)已在重慶、蘇州等地開(kāi)展運(yùn)營(yíng)測(cè)試。

客戶結(jié)構(gòu)方面，吉利集團(tuán)既是最大客戶也是最大供應(yīng)商，2024 年貢獻(xiàn)公司 30.8% 的收入，并占同期采購(gòu)額的 29.3%；奔馳入股后，雙方計(jì)劃在高階智駕領(lǐng)域展開(kāi)車型級(jí)合作。

目前，千里科技已拿到 49 款車型的設(shè)計(jì)訂單，其中 8 款已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。奔馳入股后，雙方計(jì)劃在高端車型上，共同落地 L3 及以上級(jí)別的智駕功能。

本次 IPO 的募資用途，全部將投向智能化領(lǐng)域，具體包括 AI 算法與芯片耦合研發(fā)、智駕和座艙及 Robotaxi 產(chǎn)品線擴(kuò)產(chǎn)、銷售及售后網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，還有潛在的海外并購(gòu)與供應(yīng)鏈布局。

不過(guò)風(fēng)險(xiǎn)也不容忽視，公司坦言，若吉利或奔馳的訂單出現(xiàn)波動(dòng)，會(huì)直接影響自身經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流。而且智駕賽道競(jìng)爭(zhēng)激烈，L3 及以上級(jí)別的智駕，在法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施以及用戶接受度上，仍存在不確定性。

一旦在港股上市，千里科技將形成 “A+H” 股的格局，也意味著印奇也實(shí)現(xiàn)了自身敲鐘的夢(mèng)想。