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所以，這就是為什么特斯拉為Model 3、Model Y準備了雙向充電技術。因為，這兩款車，是特斯拉的走量車型，而Model S和Model X則是特斯拉為富人階層準備的玩具。 這或許就能解釋了，為何特斯拉會一再降低旗下純電動汽車的價格，當然了，成本的降低是基礎。為了追求規(guī)模，Model 3和Model Y的價格是可以打到很低，而Model S和Model X則可以保住特斯拉的車輛制造毛利。 可以預見的是，國產Model 3的價格，真的是非常值得期待。真賣22萬，也不要覺得意外。馬斯克追求的RoboTaxi服務，或者是能源網(wǎng)絡服務，將會具備更大的經濟價值和社會價值。

02自營還是平臺？

當要去推特斯拉的RoboTaxi服務，以及特斯拉的能源網(wǎng)絡服務的時候，特斯拉會面臨一個選擇，到底是自營，還是平臺化運作。車智君認為，特斯拉會采用類似京東的模式，自營＋平臺的模式。 很簡單，自營是可以控制RoboTaxi服務，以及能源網(wǎng)絡服務的服務質量的。從本質上來說，RoboTaxi和能源網(wǎng)絡，都是共享經濟的一種，服務質量會是勝負手。京東能夠與阿里相持到今天，并且還在發(fā)展壯大，自營提供的更好的服務質量，是功不可沒的。 對于特斯拉來說，采用自營模式，無論是在提供RoboTaxi服務，還是提供能源網(wǎng)絡服務，都能夠保證服務質量的基本盤。在區(qū)分自營和平臺服務，有一個簡單粗暴的方式，就是價格區(qū)分，要想享受更好的服務，就是提高價格。 對RoboTaxi服務可以這樣子，因為服務的是人，服務質量更重要。但是，能源網(wǎng)絡服務可能就比較難，因為服務的B端用戶，成本可能是更重要的選擇。平臺的模式的好處是，利用車主的車，可以為特斯拉減少自營的成本。

自營＋平臺的模式，是需要特斯拉做好運營的細節(jié)性工作，這對于馬斯克來說，這是另一個挑戰(zhàn)。 一旦有一天，特斯拉真的實現(xiàn)了完全自動駕駛功能，并且其電池技術可以讓充分的次數(shù)足以去滿足構建能源網(wǎng)絡服務需求的時候，特斯拉車輛就成為了一輛可以賺錢的車輛，改變了車輛消費品的屬性。 想像一下，有一天，你的特斯拉可以自己開出去跑網(wǎng)約車賺錢，可以開出去為別人充電賺錢，這樣的特斯拉，成為了一個賺錢的工具，是不是很有買的必要，而且可能還不止買一臺，可能屆時特斯拉要限購了。 當然了，要實現(xiàn)這樣的目標，短時間是不行的。三年可能也是實現(xiàn)不了，5－10年是可以暢想一下。屆時，特斯拉的市值，會不會到1萬億美元，2萬億美元，或者是更高呢？